近日，记者注意到众泰汽车同样释放出新能源汽车“不需要地方补贴”的消息。众泰汽车有限公司负责人王先生（化名）日前告诉记者：“当前制约新能源汽车发展的一个很重要的因素就是补贴，车企对补贴政策的变化十分敏感，而我们想走一条不同的路，让众泰新能源汽车在没有补贴的城市，也能够正常销售，同时还要让用户以比较低的价格买到新能源汽车。”
“未来各地取消补贴将成为趋势，如果车企现在都依靠补贴进行生产，那么到了2020年，国家补贴完全取消后，该如何去生存？这是我们需要考虑的课题。”王先生向记者表示，“我们对生产成本、产品一致性等各环节进行严格把控，将车辆做到极致，要在利润允许的情况下，尽量地让利于民。”
北汽新能源汽车股份有限公司工程师陈先生（化名）也说到：“从长远看，补贴肯定会退出，这只是一个时间问题，而且现在有些城市的地方性补贴确实已经开始退坡。在应对措施上，北汽新能源自产品设计阶段，就已经在许多地方不考虑地方补贴了，加上国家补贴基本能够覆盖成本，所以不影响盈利或者售价的变化，即便地方补贴退出，成本也在我们的可控范围之内。”
近日，腾势汽车首席执行官严琛表示：“如果能够把地方补贴取消，对构建整个中国大平台市场非常有利。”她以特斯拉为例谈到：“尽管价位很高，但特斯拉在中国的销量非常好，拿不到国家和地方补贴一分钱，因为没有补贴对它的约束和束缚，全国市场都在它的掌握范围内。”
陈先生说：“我认为地补是属于额外的补贴，北汽新能源的产品在没有地补的城市，销售情况还是不错的。当然从车企的角度来说，还是希望获得补贴，特别是在北上广深等一线城市。”
同样，王先生也向记者表示：“我们提出不需要地方补贴，但不表示排斥地方补贴，如果能够争取到补贴的话，还是要争取的。”他认为，众泰旗下E30等小型车可以做到成本控制，但高端新能源车型由于生产成本太高，目前仍然需要地方补贴。
■降成本、练内功，方可持续
地方政府为推动新能源汽车市场发展提供补贴，鼓励企业进行研发和生产，并降低消费者的实际支付价格，使车辆更易被部分消费者接受。然而，补贴方式名义上的受益者为消费者，但厂家普遍都将技术研发和市场推广的成本转嫁到消费者身上。
上海万帮新能源汽车专营店负责人沈先生向记者表示，不少厂家的定价还是略高，因此补贴在私人购车领域并未显示出期望中的效果，他说：“新能源汽车的生产成本主要是‘三大件’，实际上整车售价真的有那么高吗？这值得我们思考。”
沈先生认为，车企和经销商要想实现可持续发展，必须都不能单纯地依靠补贴，他谈到：“如果把省去的这部分补贴强加在消费者身上，他们肯定是不愿意接受的。因此企业还是要加大研发、练内功、降低整车制造成本，以弥补补贴退坡后带来的经济损失。”
补贴对新能源汽车生产企业来说必然是多多益善，但一旦打入无地补市场，车企或者产业链相关企业的解决方案除了在公共交通领域创新销售模式，更多的还是要促使整个产业链的提升，供应商的成本下降、以及整车厂的技术进步。
