日前，连霍高速华山(南北双向)服务区电动汽车充电桩正式投运，标志着连霍高速渭南段电动汽车快充网络全线贯通。
眼下，随着全社会环保意识的日益提升，新能源汽车成为众多汽车生产企业开拓未来市场的“利器”，政府对新能源汽车的扶持，新能源汽车似乎理当成为汽车消费市场的“热点”，然而，在采访中记者发现，新能源汽车在市场上处于“红”而不“火”的状态，对于其中的缘由，记者进行了探访。
续航里程短 远距离使用让人愁
9月1日，在东郊一家比亚迪4S店，一名销售人员向王亮夫妇极力推荐一款新能源汽车：“这款新能源汽车补贴力度很大，现在买特别划算。”据说该款车去年夺得新能源汽车的单车销售冠军。
没想到，王亮却摆摆手说：“我们暂时不考虑买新能源汽车，续航里程太短，光在西安开还行，稍远一点的地方就去不了。”
王亮告诉记者：“自己这是买第一辆车，就是为出远门能方便一点，回趟老家走一半儿路没电了，我买它干啥。”“新能源汽车倒是挺不错的，环保、省钱嘛。”他表示，买辆新能源汽车平时上下班用倒是不错，可惜考虑到回老家里程比较远，他只能另作打算。
销售人员告诉记者，现在比亚迪生产的新能源汽车主要分为纯电动和油电混合两种，续航里程大多在七八十公里。几乎每款新能源汽车都同时享受国家政策补贴和西安市的财政补贴。
拿报价27.98万元的比亚迪唐来说，它不仅能享受国家3万块的补贴，还能享受西安市政府补贴的3万块钱，免费送一个充电桩的同时还给补贴充电桩1万块钱。也就是说一辆近28万元的车，只需要花20.98万元就可以买到，可以省7万元钱。
“这么大的补贴力度，看起来着实诱人，但是对于国产汽车的这个续航里程，我个人觉得还是要打折扣的。说是80公里，实际上能跑70公里就不错了”。家住西安市灞桥区的张浩告诉记者，自己去年买的是一款油电混合的新能源汽车。买的时候销售人员介绍，这款车纯电模式下续航里程可达70公里。实际上，充一次电能跑60公里就不错了。而且使用时间越长，电池还会衰减，远程还是得靠油，纯电只能在市区跑。
充电不便 接口通用问题亟待解决
除了续航里程不足，充电不便也是新能源车主苦恼的一桩事。
记者见到出租车司机马岁民的时候已是下午5点多，他正一边给车充电，一边半躺在驾驶室里玩手机。
见记者打听新能源汽车的相关情况，以为记者是想买新能源汽车，他就劝告说：“千万别买这，划不来。”
“现在出租车生意本来就不好，我每天还得花上几个小时在这充电。”一聊起来他就大倒苦水：“从早上拉到现在才挣了230多块钱，这充完电还得赶紧去拉人，搞不好今天就得赔钱了。”
马师傅抱怨，自己从早上五六点就开始出门，每天晚上跑到十来点才收车，有时候连份子钱也挣不回来。“主要是充电太浪费时间了，一天最少得充一次电，一次要等上两三个小时，如果晚上要跑，后半夜还得再充一次。”马师傅说，出租车充电不像私家车。买了新能源汽车的私家车主，一般都在自己的车库装了充电桩，但是出租车必须到指定几个地点才能充电，“一般私家车的那个充电桩接口不一样，还不能用。”
实际上，无论出租车，还是私家车，新能源汽车充电不便问题一直存在。西安市新能源汽车充电桩配比严重不足也是一个不争的事实。
但记者在采访中发现，与车主反映不同，西安市现已投建的充电桩建设，大多处于闲置状态。大部分公用充电桩使用率极低。
