所以，比亚迪能造电池，能造车，能搞太阳能，能造新能源汽车，而且货车，大客车都能造。这是比亚迪的长处。
而比亚迪也有比亚迪的问题，比亚迪的收入相对是比较低的，在同行业中处于低位，而汽车行业的工资相比互联网本来就是偏低。这让比亚迪很难招募到一流人才，留住一流人才。
重点高校毕业生首选BAT，投行，金融机构，能到汽车行业的已经不多，而汽车行业中最后能到收入不高的比亚迪中的人就更少了。
同样，在比亚迪培养的人才达到一定水平，收入如果低于同行的同龄人，就会人心思动。
比亚迪虽然有工程师文化，给年轻人压担子也能培养出来人才，是顶尖人才难招进来，招进来难留住也是一个需要解决的问题。
二、云轨靠谱吗？
虽然汽车和火车都是车，但是两者的差距还是非常巨大的。从汽车到轨道交通，这个跨界幅度非常大。比亚迪在汽车上的积累是电机，电池，电控，到了轨道交通这些东西有用，但不是全部，轨道交通的技术其实是非常复杂的。
中国引入高铁的时候，一块看似简单的水泥板都要学习很久才掌握要领。城市低速轨道要求远没有高铁那么严格，但是一个外行进入，要学会并且成熟还是需要一段时间的。
历史上，比亚迪有过这种进入全新行业的经历，但是无一例外的交了学费。
而轨道交通一节车厢就是百十人的姓名，这个要交学费，是谁都承担不起的。所以我们对这个东西还是有些忧虑。
也许比亚迪测试的已经很完善，但是涉及多人生命财产安全的东西还是应该谨慎，小规模试点，国家鉴定后在推不迟。
三、理想很丰满，现实可能骨感
云轨针对的市场是城市快速交通，虽然高架轨道比地铁便宜，但这也是巨额的基础建设投资。而且轻轨的方案已经非常成熟，高架轨道也有多种方案，多个行业内厂商。
比亚迪的方案先不说成熟度和安全问题，就是成本收益也未必能竞争过对手。
而且，这个东西需要巨额政府投资，需要建设者和政府有良好的公关关系。比亚迪的政府公关过去主要在公交领域，这种资源多大程度可以为比亚迪的云轨铺路要画一个问号。
虽然汕头签了一个框架协议，但是这个事情究竟能进展到哪一步变数还很多。做地铁虽然贵，但是从建设到运营都有成熟方案，风险比较小，比亚迪的云轨刚刚通车，实际运营情况为之，各地政府正常的做法是等某个城市实际运行一段，安全无问题，效益有优势才会考虑跟进。
所以，比亚迪的理想很丰满，但是现实很可能骨感。
