3.私人车辆使用周期长。我们按照保修8年的情况来看，一辆纯电动私家电动汽车，可能发生的充电情况变化：
一辆车的充电情况可能很复杂，可能一开始车主附近没有直流快充网络，完全不用直流充电，也可能随着快充网络的更新，车主形成自己的习惯而频繁使用
车与车之间的差异性非常大，不同车的充点情况也非常大
4.整个系统(充电系统和电池系统)成本要求高。
更快的充电速度，对电池系统和充电系统有着更高的要求，充电速度(功率)对电池等相关部件要求也较高。简单来说，直流快充系统对系统的外部配电盒有电气和安全性的要求，较高的直流快充系统，对电池系统的热管理能力也有新的要求标准
单体寿命上的考虑：这在公开课和刘冠伟老师的几篇文章里写的比较清楚。在选择电池的过程中，考虑使用直流快充的频度是有限的，可以选一组实验来验证电池对快充的适应性。
图4 直流快充系统的概览
小结：
由于电动汽车的使用场景不同，从不同的角度出发，讨论同一个话题，也很难达成一致。
从目前商业的角度上来看电池，只有非常重度的使用才能达到预期的平衡点，所以快充在这个条件上是硬需求，特点是要求速度快、频次多，呈现快充多慢充少的情况。从推广范围到使用层面上来看，快充又变成偶发性需求，快充速度要求快、频次低的情况。
从充电网络的角度来看，快充的充电网络，围绕专用固定的使用频率，以运营长期收入抵充投资已经成为行业惯例。但是考虑到面向普通消费者的商业化的快充网络，快充更多还是赔钱的买卖，长期收益面临频次低的问题，车主往往是非计划性和迫不得已来充电的，运营上需要更多的破局。
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