美系“清退”国产零件，能完全产业链“去中国化”吗？

11月15日，据华尔街日报报道:特斯拉已要求其供应商在为美国本土生产的车型中停用中国制造的零部件，并计划在未来1-2年内实现美制车型供应链的“完全非中国化”。特斯拉及其供应商已经用其它地方生产的零部件取代了一些中国制造的零部件。特斯拉在中国拥有400多家一级供应商，其中60多家已融入其全球供应链体系。

其实，从特斯拉三季度财报电话会议上也透露些信息因为目前其所有的储能电池100%来自宁德时代、比亚迪等中国企业，特斯拉称其正在寻找其替代方案。除了与三星SDI的潜在合作，近几个月来，特斯拉已经先后与三星电子和LG新能源签署了芯片和储能电池供应协议。

你以为，仅仅是特斯拉一家去中国化，其实通用早就动手了！前些天，路透社等西方媒体披露，美国汽车巨头通用汽车已向数千家供应商下达指令。明确要求清除来自中国的零部件供应链，并设定了2027年的最终期限。这并非孤立事件，此前惠普、戴尔早已要求2025年起产业链禁用中国零部件，苹果也计划到2027年将70%产能移出中国。

到底美系供应链能不能完全去中国化呢？现实的情况是，中国早已是全球汽车产业的核心枢纽，不仅自产与出口量合计占全球40%以上汽车，更在零部件领域形成绝对优势，全球90%以上的汽车都离不开中国零部件的支撑，小到电气照明装置，大到制动系统、悬架系统，中国供应链已渗透到汽车制造的多个环节，甚至部分零部件有垄断性优势。特别，通用汽车强行推动供应链转移，本质上是逆产业规律而行。

中国供应链经过二三十年沉淀早已根深蒂固，几年内寻找替代完全不现实，而照明、电子等领域中国产品的主导地位更是难以撼动。脱离中国供应链的后果只有一个，成本飙升、效率下滑，最终陷入“支流化”困境，沦为高价低质的代名词。看如今通用，卖厂的卖厂，停产的停产，销量更是直接腰斩！

而特斯拉的上海超级工厂更是全球最高效、利润最丰厚的工厂之一。该工厂生产的汽车不仅供应庞大的中国市场，还大量出口到亚洲和欧洲。与美国工厂不同，上海超级工厂的供应链绝大多数（据称超过95%）来自中国本土供应商。

你说特斯拉能完全缺失国产零件！既然不能完全脱离“中国供应链”，那为什么还要“逆势而上”，强应脱钩呢？一系列动作清晰表明，美国企业正在响应政客的“脱钩”诉求，将去中国化从口号转化为具体行动，一场针对全球最完整产业链的围堵已悄然展开。

有人说，这是安格鲁撒克逊和犹太人在搞地缘政治，会影响我们。但是没有什么过不去的。再说，小小南韩，资源匮乏，原料全靠进口，成本居高不下，硬要替代中国企业。商人重利属性，特斯拉会愿意？即使愿意，不涨价利润会摊薄；涨价没竞争力和销量。是任何企业都会做出正确选择，世界主流不可逆！不知道网友怎么看这件“去中国化”的事，欢迎评论区留言讨论......。

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