亏本卖车被禁！但汽车价格战的“病根”，真的只是价格吗？

前不久，国家市场监督管理总局的一纸文件《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（下称《指南》），在中国汽车行业看似掀起了一阵不小的讨论声浪，但是对于这一份关系到消费者、从业者和企业的关键文件，访问人数截止作者发稿只有24个人访问。

这让我见识到大众和相关从业者，对于我们自身息息相关的政策参与积极性多么的兴趣缺缺，好吧我们将话题拉回来。

《指南》最引爆舆论的莫过于一条核心红线禁止低于成本销售！一时间，“亏本卖车将涉嫌违法”的解读刷屏网络。这似乎意味着，那场让车企叫苦、经销商亏损、消费者既爱又恨的疯狂“内卷”，终于要被踩下急刹车了。

监管部门重拳出击，意图为愈演愈烈的价格战降温

然而，当我们为这场看似即将终结的混战松一口气时，一个更深层次的问题浮出水面汽车行业的沉疴顽疾，真的仅仅是“价格”二字吗？叫停“亏本卖车”，就能根治这场“劣币驱逐良币”的恶性循环吗？

恕我直言，价格从来都只是表象。真正的病根，在于过低的行业准入门槛、孱弱的质量监管体系，以及由此催生的、以牺牲品质换取低价的扭曲竞争逻辑。当监管为“烂车”开绿灯，市场自然会用“烂价”来回应。

价格战的疯狂与创伤

要理解《指南》出台的背景，我们必须回顾过去几年年中国车市的“血泪史”。自2023年初特斯拉打响降价第一枪，这场战火便迅速蔓延，从新能源到燃油车，从自主品牌到豪华BBA，无一幸免。

这场战争的激烈程度超乎想象，2023年特斯拉降价引发连锁反应，比亚迪以“冠军版”车型实现“油电同价”，湖北省的“政企联合补贴”更是将雪铁龙C6价格腰斩，引发全国抢购潮。

2024年，战火全面升级。比亚迪喊出“电比油低”口号，秦PLUS荣耀版杀入7.98万元区间。小米SU7以21.59万元的“惊喜价”入局，豪华品牌如宝马iX1甚至出现“5折促销”，价格体系全面崩盘。

2025年，开年即决战。超过23家车企在1月份就宣布降价，比亚迪更是在5月掀起大规模促销，海鸥智驾版低至5.58万元，秦PLUS DM-i更是探底至6.38万元。

2025年，以比亚迪为代表的车企发起了猛烈的价格攻势，多款车型价格大幅下探

“以价换量”的狂欢背后，是整个产业链的严重内伤，这绝非危言耸听，数据揭示了残酷的现实。

国家统计局数据显示，汽车行业利润率从2017年的7.8%一路下滑，2024年仅为4.3%，到了2025年一季度更是跌至3.9%，远低于工业企业平均水平。

广汽、上汽等巨头净利润大幅下滑，即便是销量冠军比亚迪，2025年第二季度净利润也环比下降30%。合创、哪吒、高合等新势力更是深陷亏损泥潭，甚至走向破产边缘。中国汽车流通协会报告显示，2025年上半年，超52.6%的经销商处于亏损状态，“价格倒挂”现象普遍。高库存压力下，经销商被迫亏本卖车换取厂家返利。2024年上半年近2000家4S店退网，区域龙头经销商集团“爆雷”事件频发。

经销商大面积亏损，闭店、退网成为常态

整车厂的降本压力层层传导，供应商不仅面临每年10%-15%的降价要求，账期也被无限拉长，平均周转天数高达182天，是国际车企的近两倍。全球第七大零部件巨头马瑞利的破产，为整个传统供应链敲响了警钟。

看似占了便宜的消费者，也面临着潜在风险，无底线的价格战必然挤压研发和质量投入，导致“以价损质”。中国质量协会数据显示，2024年新能源车用户满意度已连续两年下滑。售后服务缩水、企业倒闭导致车辆变“孤儿”等问题也日益凸显。

长安汽车董事长朱华荣坦言“当前的激烈竞争，让产业链上的100多万职工感受到了巨大的压力。” 吉利控股集团董事长李书福更是直言“无穷尽的内卷，结果只能是偷工减料、造假售假。”

正是在这样全行业“失血”的背景下，监管部门的“手术刀”终于落下。

价格战的真正“病根”在哪里？

《指南》无疑是一剂猛药，但要根治汽车行业的沉疴，光靠“价格止痛”是远远不够的。我们必须清醒地认识到，愈演愈烈的价格战，其根源并非简单的市场竞争，而是更深层次的结构性问题。

这正是本人开篇提出的核心观点，当一个行业缺乏严格的质量标准和有效的市场监管时，竞争的焦点就极易从“价值”滑向“价格”。

“如果市场化水平高、法律健全、执法严格，那么透明公开竞争就是好事；反之，无穷尽的内卷，结果只能是偷工减料、造假售假。”——吉利控股集团董事长 李书福

近年来，尽管中国汽车工业飞速发展，但“以价换量”的潜在风险始终存在。中国汽车工程学会理事长张进华曾指出，“价格战”的持续升温，客观上催生了车企以牺牲质量为代价的潜在风险。工信部在2025年6月也印发通知，明确将加大对存在较大质量安全隐患车型的抽查力度，这本身就是对行业乱象的一种回应。

当一些企业可以通过降低安全标准、使用劣质材料、缩水核心配置来大幅削减成本，并以极具诱惑力的低价冲击市场时，那些坚持品质、投入研发的企业反而会陷入“叫好不叫座”的困境。这便是典型的“劣币驱逐良币”。《指南》禁止低于成本销售，正是为了斩断这条恶性循环的链条，但更根本的解决之道，在于全面提升汽车行业的强制性国家标准，并建立起“严进严出”的强力监管体系，让低质产品从一开始就无法进入市场。

工信部加强产品一致性监督检查

价格战的另一个直接诱因是严重的供需失衡，据统计，2024年中国新能源汽车总产能高达4000万辆，而实际销量仅约1287万辆。巨大的产能闲置和库存压力，迫使车企不得不通过降价来消化库存、维持工厂运转。

中国汽车流通协会会长肖政三指出，行业正经历从“规模驱动”向“需求驱动”的深刻变革，以往“以产定销”的模式必须转变。然而，这种转型的阵痛是剧烈的。车企背负着巨大的固定资产投资和就业压力，无法轻易减产，只能将压力传导至销售端，形成恶性循环。

一个不容忽视的现象是，为何有些车企能持续“赔本赚吆喝”？答案可能隐藏在地方政府的“补贴魔术箱”里。

为了争夺汽车制造业这一GDP和税收大户，一些地方政府通过低价供地、税收减免、研发补贴、市政订单倾斜等多种方式，为本地车企“输血”。有业内人士透露，某款车型出厂价虽低于成本，但通过地方综合补贴，单车仍能实现盈利。这种“补贴经济学”扭曲了市场信号，让本应被淘汰的“僵尸企业”得以续命，加剧了市场的无序竞争。

《指南》虽然禁止了企业层面的低于成本销售，但如何界定和监管这些隐性的地方补贴，将是政策落地后面临的巨大挑战。

汽车市场将走向何方？

《指南》的出台，无疑是中国汽车产业走向成熟的标志性事件。它为野蛮生长的价格战画上了一条法律红线，但市场的博弈远未结束。

这是消费者最关心的问题。短期来看，部分此前严重亏本销售的车型，价格可能会有5%-10%的回调，“跳楼价”将难再现。对于持币观望的“等等党”而言，极致的低价窗口或许正在关闭。

规范价格，不等于要涨价。良性的竞争会通过技术进步和规模效应带来成本下降，最终惠及消费者。这才是健康市场的应有之义。

当然，政策的落地并非一蹴而就。如何科学核算复杂的汽车成本？如何界定五花八门的经销商返利？如何监管以金融优惠、高额赠品等形式出现的“变相倾销”？这些模糊地带将成为未来监管与市场博弈的焦点。

但无论如何，方向已经明确，当国家重拳整治价格乱象，中国汽车行业正站在从“野蛮生长”到“精耕细作”的十字路口。这场由《指南》开启的深刻变革，短期内或许伴有阵痛，但长远来看，它正在为中国诞生世界级的汽车巨头铺平道路。

告别无底线的价格战，让竞争回归价值本身。这不仅是对一个行业的拯救，更是对所有市场参与者包括每一位消费者的尊重。

《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》仍在公开征求意见中，截止日期为2025年12月22日。本人已经提出了建议，希望各位大佬也能积极参与，建言献策！

作者尼古

编辑尼克

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原文标题:亏本卖车被禁！但汽车价格战的“病根”，真的只是价格吗？