日本汽车企业一直都是结构轻量化的高手，而且在能耗的管理上他们一直都属于很出色的选手，所以汽车企业并没有太明显的材料轻量化动力。在新能源汽车的研发上，日本也主要是以混合动力和氢燃料电池动力为主，即便是纯电动车型也是以k-car车型为主，对轻量化要求并没有纯电动汽车那么迫切，所以目前日本汽车企业里轻量化材料的使用比例并不高，只有10%左右。
目前日本汽车企业的的轻量化材料的使用也主要是集中在一些非结构件上，比如铝合金的发动机罩、塑料的翼子板和尾门等，还有就是底盘和发动机的一些铸铝件。其中代表企业是丰田的雷克萨斯和本田阿库拉。本田已经在阿库拉NSX车体上使用了部门铝合金车身的设计，丰田已经在目前量产的NX系列车型的发动机罩使用了铝合金，尾门使用了工程塑料等，而且计划在2018年凯美瑞的换代中采用铝合金车身的设计。
随着2020年全球的能耗和排放政策的越发严格，日本企业也开始加大了材料轻量化方面的研发投入，预计到2020年，日本汽车企业轻量化材料在底盘和车身中的占比会赶上美国，达到20%左右。
综述
从以上的分析来看，轻量化材料的使用占比可以从侧面说明该地区汽车企业在汽车材料轻量化方面所处的行业水平，也能反映出该地区新能源汽车发展的水平。而且从目前的趋势来看，随着材料成本的进一步降低，铝合金车体的开发在未来数年内或许会迎来一个爆发期，到2025年，铝合金的生产规模可能会达到目前的四倍以上。
目前自主品牌在纯电动汽车的续航里程方面一直没有太亮眼的成绩，很大一部分原因就是受限于汽车强量化材料应用方面的发展，轻量化设计是新能源汽车发展的必要途径，随着2020和2025年的汽车能耗大限将至，企业和政府都必须加大在汽车轻量化材料方面的研发投入。
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