Note7手机的频频爆炸事件，让全世界人民都对三星电池的安全性心有余悸，甚至相关手机机型都被各国禁止使用。在中国汽车圈，正准备大展拳脚的三星电池，如今的日子也并不好过。配套三星SDI动力电池的本土车企新能源汽车，如今暂时停产，而相关法则也对“外资电池”say no，这让韩系电池工厂遭遇大难题。
主流车企都用谁的电池？
大众：松下和三星SDI电池
通用：LG化学电池
宝马：三星SDI电池
特斯拉：松下电池
比亚迪：自主研发的磷酸铁锂电池
腾势：采用比亚迪的磷酸铁锂电池
东风日产启辰：日产锂电池技术
上汽：自主研发的磷酸铁锂电池、韩国三元锂电池
北汽：中外合资电池
江淮：国轩高科和三星SDI电池
三星电池被本土车企叫停
近日，江淮汽车公司暂时停产其纯电动汽车IEV6S，原因正出在该车所配置的三星SDI电池上。因三星SDI电池未能进入工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(俗称“电池目录”)，江淮IEV6S无法获得国家补贴。
众所周知，当下的本土纯电动汽车由于成本和未形成规模化量产原因，指导售价往往在20万元以上，甚至更高。如果无政府补贴，根本卖不动。按照此前江淮与三星SDI签署的合作计划，三星SDI计划今年提供给江淮5000万的电池，并且两家公司将建立长期的供货合作伙伴关系。如今因为电池目录原因，两家不得不暂时搁浅进一步合作计划。
记者获悉，江淮从9月份开始生产的IEV6E车型开始采用来自本土的合肥国轩高科动力能源有限公司的电池。
与三星和江淮一般遭遇尴尬的同伴也不少。在此之前，作为北汽新能源“蜂鸟计划”里的纯电动“神车”，被北汽寄予厚望的EX200由于采用韩系三元锂电，也因为目录的原因，暂停与电池企业的电池配套合作。即便是国内最大的汽车企业上汽集团，其采用的美国产A123和韩国的LG电池，也不在《通知》要求的范围内，不得不面临着更换电池配套商选择。而更换电池供应商，变相也让部分新能源车的更新或推出计划延后，上汽负责新能源技术的相关人士对记者表示，“至少需要一年左右才能把现有的电池换掉，加上产品的升级换代，需要两年过渡期。”
记者获悉，原本定于11月份上市的插电式强混版本eRX5，按照当前电池目录规定，不能进入国家新能源车推荐目录，享受不了国家和地方的补贴。如此一来，整车就会缺乏竞争力，对于上汽来说，数亿的投入都意味着打了水漂。
