▍福特“灭”过电动汽车
然而来到1935年，电动汽车就好像被打进冷宫似地没落在汽车历史进程中，这结果与福特脱不了关系，福特汽车实现大规模批量生产，高效地推动汽车产量，最重要的是规模化生产有利于降低生产成本，而这直接体现在汽车最终的售价上，当时一辆电动敞篷汽车售价为1750美元，一辆燃油车的价格才650美元，再加之新型的燃油车得到了较大幅度的改进，强大的价格优势是燃油车推向热潮的助燃剂。
德国电动出租车
之后的故事正如大家印象中的那样发展，燃油车在工业机械、安全防护都得到革命性的提升。直到石油危机的出现：
|1970年，美国颁发了《清洁空气法案》
|1973年，爆发了第一次石油危机
|1976年，美国国会通过了电动和混合动力汽车研究开发和示范法案
电动汽车想借着石油危机逆袭，在1970年代，涌现出Sebring-Vanguard等电动汽车品牌，不过这在汽车大潮流中只能算小打小闹。
爱迪生与他的电动汽车
时间拨动到现在，电动化已经是汽车发展主趋势，在欧洲，挪威、德国的禁油令（德国尚未生效）迫使车企转型生产新能源车型；而在美国，以特斯拉为首的电动汽车品牌正在崛起；在中国，新兴汽车品牌无一不是打着新能源的旗号。按照着形势，电动汽车极大可能反超燃油车成为汽车主流车型，只是存在形式会更加丰富，并非只有单一的纯电动车型，还包括了插电式混合动力车型、燃料电池车型等等。那么旧问题来了，价格贵还会戏剧性地成为电动汽车普及的拦路石吗？
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