▍现在开电动车就省钱吗？
显然在百年前，电动汽车败在昂贵售价，那么若要比较电动汽车与燃油车的成本还仅在于售价吗？显然不是了，我们考虑的主要是两项成本，一个是购车成本，另一个是使用成本。
在购车成本方面，根据网传的某车企汽车制造成本一览表，电动汽车的电池的成本达到整车总成本的50%，这数据虽说不能以偏概全地套用在所有电动汽车上，但是电池成本是大头基本是公认的事实。即便是高举高打的特斯拉电动汽车，电池成本亦占到整车成本的25%，这还是在相当高售价的前提下，而对于更多低价的国产电动汽车而言，电池成本占比值会更高。这原本在燃油车上只是计算油箱成本的一下子提升至整车成本的25%以上，加之车企在电力系统管理、生产平台等方面投入研发成本，这直接反映至电动汽车的高售价上。
特斯拉
针对这点，我们国家出台诱惑力十足的新能源购车补贴的大招，这本来是政府干预市场的强力手段，本来想着可以削减消费者购买电动汽车的压力，没想到搞出了一系列力帆等车企骗补丑闻。这也促使政府对新能源汽车补贴政策进行新的反思。有人指出，电动汽车之所以贵是尚未形成较大的生产规模所致，这一点在特斯拉可以得到佐证，特斯拉之所以敢推出廉价的特斯拉Model 3，底气源自其在美国建设的超级电池工厂正在逐步投入生产。
在使用成本方面，在油价飙升的高压下，大家印象中，总觉得开电动汽车比燃油车更加省钱，这并非说完全错误，只是大家计算的角度不一样，单从百公里行程成本角度来看，廉价电力的优势必然盖过昂贵的油价。但是我们往往忽略了电动汽车与之配套的充电桩、电池效率衰减等成本，甚至还包括难以量化的时间成本。不过，电动汽车在保养成本的优势明显，相比起燃油车需持续补给机油外，电动汽车只需简单地补充齿轮油。
我们没有认真对比电动汽车与燃油车两者详细的用车成本数据。
大气环境与能源紧缺日益恶化，在电动汽车成本还未下降的前提下，我觉得大多数人购买电动汽车的并非为了环保（当然，我们姑且不讨论我国电动汽车环保是伪命题这个问题），真相更多是因为摇不上号，拍卖车牌又很贵，所以“被迫”买电动汽车。至于电动汽车是否会普及，我们无法预知，谁知道电动汽车这条路子就一定是准确呢？
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