而江淮iEV6S，作为江淮首款续航250公里的电动SUV，更衣低廉的价格首发2016年北京市场。但随着而来的“电池目录”风波，导致使用南朝鲜三星SDI三元锂电池的江淮iEV6S不能享受补贴优惠政策。根据笔者此前评测反馈以及随后官方宣传的信息显示，其操控性仍然十分抢眼，但电池组件的充电系统并未有过多改进。
如果江淮iEV6S更换了电池供应商之后，在2016年-2017年交接的冬季上市，其充电兼容性和周期问题，或将拉低其口碑与用户感受度。
2、吉利帝豪EV：
吉利帝豪这款电动汽车具有性价比高的特点。至2016年9月，吉利帝豪EV共售出近8000台。众多消费者之所以选择帝豪EV，源于出色的设计、细腻的内饰和极具亲和力的悬架调校。
但是，在笔者测试期间（2016年3月早些时候）室外温度2摄氏度，在使用包括富电科技、国家电网等多种快充桩充电时，充电电流并不稳定，甚至出现在持续较长时间低电流充电状态，突然提高之后又回落低点。
吉利帝豪EV起始充电电流从33安起跳，随后升至34安并持续充电40分钟，转换为20公里续航里程。
当剩余电量充至67%时，充电电压提升至358.9伏、充电电流提升至74.9安。在笔者测试帝豪EV时，室外温度维持在1-3摄氏度，充电时车辆也已经行驶了近1个小时，从剩余电量48%至67%（已充电1小时20余分钟）后电流提升。
好吧，吉利帝豪EV的设计于制造品质无懈可击，无可挑剔。但是，作为一台电动汽车，充电电流如此之低且不稳定，这无疑是一颗定时炸弹，将在2016年的冬季引爆。
3 4
