放下先锋美学，阿维塔贴近大众

10月11日，阿维塔T09概念版于法国巴黎完成全球首秀，这也是阿维塔全新“尊崇奢华序列”的首款代表车型。这款车定位50万级大型六座SUV，车长5285mm，轴距3150mm，是阿维塔目前尺寸最大的车型，也是品牌全新“旗舰序列”的开山之作。

从外观设计来看，阿维塔T09概念版采用了名为“商鼎龙足”的理念。新车前脸配备了封闭式点阵格栅，蚌式前舱盖隆起，整个车头厚重、庄重，不再追求运动低趴。此前阿维塔11从B柱开始快速下滑的车顶曲线，到T09身上被换成近乎平直的顶线和饱满的侧面型面。尾部两侧采用了立体的切割造型，方方正正的。

可以看出，新车和人们印象中的阿维塔，画风不太一样了。不同于此前剑走偏锋的小众设计风格，阿维塔9系明显收了锋芒，转向方正厚重的主流豪华路线。官方称之为全新高端序列设计语言，将与先锋系列并行形成“双谱系”。

新车设计不再延续阿维塔以往的先锋感，转向方正厚重的主流豪华路线。

回想早些年的新能源市场，市面上车子选择还没有现在这么多种类，很多车设计都偏保守，愿意在外观上冒险的品牌并不多。在这样的市场环境下，阿维塔11正式亮相，蝶翼前脸、溜背车身及无后窗等设计带来极强辨识度，整体风格十分前卫，在一众车里显得格外扎眼。

但是理想跟现实，中间隔着市场的考验。这套极具先锋感的外观，在审美层面收获了一定认可，却没能转化成稳定的销量表现。

2024年，被寄予厚望的阿维塔11、12分别冲到9300辆和3.1万辆。2025年，阿维塔06、07成为销量担当，两款车分别全年7交付3.7万辆和5.7万辆，撑了一阵子。可到2026年上半年，阿维塔总销量还不到2.8万辆，同比腰斩53%。

此外，对于阿维塔设计的争议一直就没停过。有舆论认为，好看往往意味着妥协，阿维塔溜背造型压缩了后排头部空间，而且无后窗设计牺牲了后方视野，后备箱开口也不算宽裕。还有网友说这车“好看但不实用”。

其实，从第一辆量产车11开始，阿维塔就不愿意做一张四平八稳的脸。极具辨识度的外观设计，本应是个优点，可辨识度和普适性从来不是一回事。

一辆车要进入二十多万、三十万元的主流家庭决策，它还要经受完全不同的审视。空间够不够，坐着舒不舒服，补能顺不顺手，价格能不能说服家里另一个人，以及开三年后会不会依然觉得顺眼。

而阿维塔T09的亮相，既是产品线向上的试探，也可以看作品牌在“坚持自我”和“迎合市场”之间的一次重新校准。设计上的转向能不能被消费者接受，50万级的定价能不能在市场站住，旗舰系列和先锋系列两条线能不能同时走通，这些问题还得在后续市场表现上才能看到答案。

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