(3)充电费用
充电费用方面，因目前90%的电桩收费都在1.6-1.8元/度，故1.6-1.8元/度的费用区间是选择率最高的，但这不能代表此费用区间的用户接受度最高，从图(六)我们仅可得出的结论是2元/度以上的充电费用用户接受率最差。
(4)公众知晓度
从调查情况来看，随机在交投琴台充电站询问10个新能源汽车用户，8个表示只在琴台和家里或者单位充电，仅2人表示知道特来电或者星星充电，但未充过，或者只充过1-2次，对于琴台以外其他的充电站点所知甚少；
(5)充电APP使用便利性
充电APP的发展成为充电桩行业的新亮点，本次调查我们同样对目前在用的4种充电app进行了使用验证：
找桩功能：这是充电APP非常重要的功能之一，各品牌APP基本都能在自身应用中实现该功能，但却不能对充电桩位置进行精准定位，充电桩附近几乎都没有明显标识，找一个站点可能会花费半个小时以上时间；
在线操作及支付：仅部分品牌APP支持在线充电及支付功能；
全面性：各品牌充电APP仅能标识出自己运营的电桩，对其他品牌的电桩则不能统一表现，不利于车主最快速地找桩。
4、充电桩调查过程中发现的其他问题
(1)电桩损坏修复时间长。本次调研过程中记录的6个故障充电桩分布于4个站点，其损坏时间全部超过1周；
(2)夜间充电站利用率低。夜间80%以上充电站点会因为关门或者收取高额停车费，无法吸引到附近有充电需求的新能源汽车用户进行错峰充电。
5、总结
通过本次充电桩使用情况的调研，我们发现并总结问题如下：
1)武汉市的充电桩已经一改2015年之前遍地开花的景象，充电桩业务正逐渐由少数几家有能力有实力的企业或单位来进行建设并运营；
2)武汉市充电桩利用并不充分，闲置桩较多，其中交流桩闲置率较直流限制桩闲置率更高；
3)车桩适配性、停车费用、充电费用、公众知晓度、充电APP使用便利性等都是目前影响武汉纯电动汽车用户进行充电选择的因素；
4)充电桩缺乏统一有效管理，损坏电桩修复周期较长，急需建立统一的充电桩运营管理服务平台，并明确管理与考核机制；
5)夜间错峰充电受限，目前充电桩资源较丰富的商业充电站点夜间或者关门，或者收取高额停车费，此类问题后期进行充电站规划运营时应该兼顾进行考虑。
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