算一笔细帐
盼达用车总经理高钰坚定表示，目前的商业模式可以实现三年内收回全部投资，但是没有透露具体的财务模型。
笔者根据今年在国内30座城市的考察数据模拟推测如下：目前盼达用车采购的力帆330EV电动汽车，装载了22度电能的动力电池。
按照国家新能源汽车的补贴标准，2016的国补是4.5万元，2017-2018年的国补是3.6万元。假设每辆力帆330EV电动汽车补贴后的采购成本是10万元（不含动力电池）。盼达用车的运营成本包括停车位租金、换电费用、人工运营管理等费用。其中停车位租金会根据城市和地段不同，在150-500元/月范围浮动，假设平均月租金是300元，一年租金就是3600元。换电费用主要包括能源站充电电费、能源物流车运输费、人工换电和动力电池固定资产分摊折算。根据工作人员反映，目前盼达用车的每天出租时间在7小时以上，假设平均每小时行驶10公里，每百公里耗电12度，每度电0.2元，这样每年的电费约600元。假设每套电池5万元，每辆车配备2套电池，按照6年的使用寿命，每年电池折旧费用1.6万元。这样每年每辆车可以盈利3.5万元。另外分时租赁还可以用手机App和车体广告等形式产生附加收入，因此盼达用车分时租赁实现三年收回投资的财务目标是可行的。
注解：早在2010年新能源汽车行业发展初期，国内两大电力提供商国家电网与南方电网就是换电模式坚定支持者。当时国际上有一家知名的以色列公司BetterPlace也进入中国市场，用雷诺FluenceZE电动车演示换电解决方案。笔者于2012年考察了Betterplace和南方电网共同在广州建设的电动车换电客户体验中心。后来由于国内车企的抵制，无法实现不同品牌电动汽车的动力电池标准化。该模式也没有得到推广。
近年来，由于国家电力能源政策的改革和峰谷电能供给矛盾的扩大，为中国新能源汽车行业重新尝试换电模式提供了机会。目前力帆集团正在全国范围推进换电能源站的建设，利用夜间谷时的便宜电价为动力电池充电，在白天峰时为电动汽车换电，进一步减低新能源汽车的使用成本，从而实现三年收回投资的财务目标。在国内，也有少数汽车租赁公司尝试换电模式，但是只是小比例地示范运营，例如，北汽新能源与中石化合作，利用加油站场地资源建设的充换电站。为北京市场的400余辆北汽新能源出租车EU220换电服务。
盼达位于杭州西溪天堂商业街租车点
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