本田i-MMD系统来看，发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接；电动机直接连接电机输出轴；在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，这根轴将动力传递到车轮。
发电机直接连接在发动机段，按照分类属于P1，另外一个电机直接连在主减速上面，属于分配中的P3结构，从架构上来看，本田i-MMD属于P1P3结构，使用此类型技术的还有上汽乘用车的EDU系统，找机会我们进行分析。
P3典型的优点是，可以用很大的电机来驱动车辆，典型的缺点是驱动电机的工作范围不能优化，能耗较差、驾驶舒适性也比较差、技术含金量不高。
新能源技术分类示意图
本田i-MMD系统图片
第二、系统集成：通用驱动系统占优、本田发动机集成占优
我们知道，混合动力汽车核心部件有：发动机、电机、电池和电控，系统集成就是看这些部件的集成效果，通用汽车与丰田汽车在系统方面都做得不错，二者的着重点有所不同。
通用君越混动版采用的是典型的PS技术流派，通过双星行排把发动机、电驱动系统、双电机集成在一起，完成了硬件的集成。
通用第二代Voltec
在电控方面，第二代动力总成把电机控制器与电驱动单元深度集成在一起，目前能够做到这个技术的还有特斯拉的Model S。
通用汽车第二代Voltec控制器
通用汽车HCU（整车控制器）与MCU集成在一个控制器上，它上面有四只32bit飞思卡尔微控制器，同时控制两个电机、一个电子油泵、离合器以及整车控制，这种控制器内部控制通讯有着更高的传输速度、安全性，同时降低了成本。
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