10月28日，一场围绕“节能与系能源汽车升级再出发之路及产业新机遇”为主题的圆桌论坛顺利召开。来自北汽、广汽、长安等多家整车企业新能源研发高管和来自电池、电机等关键零部件企业嘉宾，共同探讨了中国新能源汽车发展现状及未来挑战。
其中，围绕近期工信部发布的“节能与新能源汽车技术路线图”的探讨颇为集中。实际上，按照圆桌对话主持人北汽集团新能源管理部部长詹文章的说法，与会的代表嘉宾绝大多数都参与了“路线图”起草和制定全流程，因此对于相关国家战略的行业指导意义和推出背景可谓感同身受。
“中国希望在新能源产业上成为全世界领头羊。大家要有信心，未来5-10年我们有机会。”广汽集团广汽研究院院长黄向东（原广汽集团副总经理）表示，他也是专家组成员之一，前两天发布的中国节能与新能源汽车路线图，里面凝聚了500名专家的共识，包括政府、学术和研发人员。“碳排放准则、新能源积分制度和油耗限制标准，都再倒逼新能源汽车产业的大发展。”
长安汽车股份工程研究院总工程师汪正胜认为，新能源汽车行业存在的骗补和安全问题，是阻碍新能源产业发展的两个现实问题。“8米厂的电动客车，补贴价定得太高。以至于有企业找到空子去钻；安全问题要重视，也要客观看待，对比传统燃油车，它们也会自燃或者发生故障，但偶尔的故障不应该影响产业对发展新能源汽车产业的长远信心。”
上海电驱动股份有限公司董事长贡俊则认为，新能源“骗补”曝光，以及今年下半年销量增幅放缓实际上也是一个好事情，能够让行业回归理性。去年新能源中巴车，尤其是6-8米长新能源中巴车，超过我们预期，占据新能源客车的70%-80%。去年，有新能源大巴骗补，引发外界担忧。电池技术不过关就装到车上，又不能开出去只能闲置，从而引发骗补丑闻。
“所以，新能源汽车完全依赖政府补贴，会容易出问题。企业发展新能源汽车可以依靠政府但不能依赖政府。”贡俊的发言引发了现场多位参与讨论的业内专家的共鸣。专供动力电池的宁德时代新能源科技股份有限公司总裁黄世霖坚定认为，现阶段新能源汽车发展的三大瓶颈是：电池成本、安全可靠和使用便捷。
“动力电池企业来看，国家十三五规划期内，是可以解决上述三大问题的。电池成本来说，技术上完全可以实现，比如电池容量提高一倍，循环次数提高一倍，都能将电池成本逐次降低一半。国家十三五规划，就是按照这个目标去设定的。”黄世霖表示，假以时日，锂电池技术上完全可以做到让新能源汽车与传统燃油车的续航里程不相上下，这个是完全可以做到的。
“等上述技术和环境问题都妥善解决后，这一时间节点我们预估大概再2020年，到时不要国家补贴新能源汽车产业都非常有竞争力。”黄世霖预判道，2020年对于新能源汽车产业化而言可能是个关键之年，届时，中国主攻的纯电动汽车以及日本力推的氢燃料电池汽车，都将陆续进入大规模普及期。
专攻氢燃料电池关键技术的新源动力股份有限公司总经理明平文表示，中国燃料电池汽车自2002年热起来，到2008年又突然冷下去了。最近两年，因为丰田和本田一下子做起来了，让中国汽车行业感到压力——必须加大力度推进氢燃料汽车产业化。不仅仅是汽车产业，能源产业对氢燃料电池汽车的未来也充满期待与兴奋。
“神华的一位负责人跟我说，如果氢燃料电池汽车能起来，神华大量的褐煤将能以极低的成本生产出氢燃料，大概算下来是100公里氢燃料成本只要6-7块钱。”明平文援引中国电池行业代表的说法称，到2020年，电动车售价要追平传统燃油车，而丰田也预计到2020年要将燃料电池车Mirai的售价追平像凯美瑞这样的传统燃油车（预计市场售价20万元左右）。
公开资料显示，目前，丰田量产的燃料电池车Mirai算上消费税售价是折合RMB38万元。
