纯电动车超低的使用成本其实早已尽人皆知，此前就有大批的北汽、江淮等车型从事网约车。不过在新政面前这些车型显然已不能满足需求，虽然北京淘汰这些车型的政策在于轴距，但200km左右的续航能力还停留在2015年的主流水平。
根据新政比亚迪秦EV、比亚迪e5在轴距方面绝对没有任何毛病，两者300km的续航能力也能让车主在单位时间内接到更多订单。比亚迪秦EV售价区间为25.98-30.98万元，比亚迪e5售价区间为22.98-24.98万元。以北京市为例，该车可享受国家补贴5.5万元，地方补贴5.4万元，共计10.9万元，补贴后秦EV售价区间为15.08-20.08万元，而比亚迪e5补贴后价格区间为12.08-14.08万元。
从性能方面来看，比亚迪秦EV与e5采用相同动力总成与动力电池，只是比亚迪秦EV定位于高端私人用户，而比亚迪e5更多的则是以价格优势打拼市场，两者采用高低搭配形式销售兼顾10~20万整体价格区间。
当然除了续航里程的优势，比亚迪秦EV与e5最大的优势还在于充电稳定性，以及电池稳定性。动力电池方面两者采用的是磷酸铁锂电池，其特点安全性高、寿命长、稳定承受能力高、成本低，针对能量密度低的缺电比亚迪增添了锰元素以提高能量密度比，也正是由于能量密度比的增加比亚迪秦EV与e5才能做到300km的续航里程。
在充电性能方面，实测结果比亚迪秦EV与e5基本可以维持在75A左右，并且不会在充电末端发生跳枪情况，并且温度对其影响并不大。比亚迪旗下纯电动车型目前以普及移动放电站功能，同时旗下车型可为同品牌车型进行紧急补电。
当然，对于秦EV和e5是否适合作为网约车，还是看看微博@kobeTOT之科比小朋友的用车感受吧：
