直流充电桩技术难度高很多，需要大功率电力电子技术，控制技术。交流充电桩就是个电能计量，遥控开关，两个技术难度基本不在一个等级。一般来说，交流充电桩均价0.8万元，充满一辆比亚迪E6需近10小时，主要用于私家车位。但直流充电桩单价约10万元，充满北汽仅需2小时，但价位相差近十倍之多。因此，企业为了跑马圈地，不惜将造价更低，布局更便捷的交流桩布局在公共区域，但实质上这种打法无异于裸奔，交流桩在公共区域是否有经济价值还待商榷。
一些充电桩企业不得不想方设法从别的手段榨取最大利益。记者调查北京充电桩现状时，一位业主曾表示：“没有明确定的规定，没有统一的收费，全看充电桩安装公司的。我的充电桩没有人过来查看地型，只打电话过来问了下可不可以装，我说可以就让我签了一个让他们公司安装的协议，然后告知我如果超过30米，多余电线要收费。好在过来安装时也没有收费，因为不足30米。但是据我了解有人说他们被收了勘查费，有的被收了安装费，有的是被收了材料费等。”
价格战、跑马圈地、乱收费等，这一系列行业乱象所造成的后果不仅仅是充电桩缺乏一个正当的商业氛围。更重要的是，国内实现盈利的充电桩尚属少数，这几乎是近一年来，困扰着所有充电桩企业心头难解的心结。
一些电力行业研究者看来，充电桩行业是售电开放的最初级形式，这些大大小小的企业正如售电公司一般，但首先，电价的解决是当务之急。
‘呼唤竞争电价’
一面是企业的疯狂圈地，另一面，车主依旧觉得充电桩数量没有实质性提高，经过记者调研，至少在北京，车主依然面临着充电难的尴尬。
“从长远来看，企业疯狂的布局对推动电动汽车产业来说还是有好处的。”南方电网一位工作人员对记者说，“但短期来看要经历行业阵痛，甚至洗牌。”
为了刺激充电桩产业的发展，国家为充电桩产业提供了巨大的补贴。北京和广州市提供的补贴不高于充电桩总投资的30%，长三角一带（南京、无锡等）对直流桩提供600-1200元/Kwh，交流400-800元/Kwh的补贴。
一些行业人士认为，对充电桩的补贴依然是一种行政补贴手段，也是引发圈地乱象的根源。“其实这个很简单，中国为什么原来说光伏补贴的的各种问题。光伏补贴本质还是行政化手段，你不去考虑补贴到哪里。如果补贴能补到消费者端，让消费者有积极性，才能让运营商赚钱，这个市场才能起来，但是现在这种补贴方式就导致建完了之后企业不管你运营效率怎么样，结果充电桩保有量上去了，但有效运营的桩没上去，可是车主还是觉得充电桩不好找。”
另一方面是完善基础电价制度。“建完桩之后，就把基础电价规定好，但满足基础电价的条件不要太苛刻。现在建个站就要去跑发改委、科委。然后再各种审批，建筑资质、防雷资质什么的，流程下来需要一年多时间。实际上，把门槛放低，把安全性放高非常重要，只要安全性达标，就享受基础电价，这样的市场很快就会起来。”
总而言之，多数从业者表示，相信市场，市场一定会把充电桩市场搞活。对于不同的桩可以调价，比如效率不高的桩价格放低，效率高的装把价格放高。通过自然手段进行调节这个市场的平衡了。但现在你根本就没有调节的空间那因为你基础电价那么高。现行体制没有任何做价格调控的空间的是不合理的。
“那大家老觉得桩不够用，其实不是桩不够用，而是消费者拼命挤国网的桩，很多民营的桩都放在那里白白浪费，可这有什么办法呢，我们再低也不可能低过基础电价呀，但电网有些地方基础电价更低，这怎么能行呢？”一位民营企业负责人表达了自己的无奈。
据一位充电桩市场负责人介绍：“每个城市的政策都不同，每个城市打法都不一样，也许你在北京这样建桩，到了上海广州就是另一回事了。各个企业都按照自己的模式推充电桩，其实各种模式都有自己说法，也都有自己的问题。”
但终归到底，企业本身还是会越来越理性的。一位民营企业市场经理告诉记者：“这是一条道走到黑的过程，走错了，就永远难以回头。所有企业都在摸索着前行，也没人能知道下一步会走的怎么样。”但最终能成形成一个健康有序的商业氛围。“至少从采购情况来看，去年还只是一些普通桩，但今年，具有一些智能功能的充电桩的销量越来越好，所以还是要对未来有信心。”
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