电压是非线性的电量也是同样的，常态下静止电压多在3.3V，当地板油门时单电芯电压瞬间下降约0.3-0.35V。
单节电芯循环次数与容量关系
动力电池包循环次数与容量关系
这是官方的衰减数据，1-10年衰减分别为8%、4%、2%、2%、2%、1.5%、1.5%、1.5%、1.5%、1.5%。
我自认为买车的时候没有人品爆发，买不到极品动力电池包，我的电池包属于普通的不能再普通的那种（当然也跑出过往返路近百公里的纯电续航），正常用车并按我前面讲使用维护的情况下还是有衰减的，我在16年3-4月（15年12月初购车）期间观察满充满放充入电量在17.7kw·h（这个充入电量视为削峰后正常电量），升级1.3版本后充入电量16.5度。
咱们的电池可以这样算，气温25℃、26ah、216节、电压3.3v，出厂时检测容量≥24.8ah（与更换动力电池包群友处得知）即为合格，
216×3.3×24.8=17.7kw·h（充入电量按照车内，5-100%）
而1.3版本计算电量方法比1.2少1.1-1.3度电，故1.3版本充入电量为17.7-1.2=16.5kw？h。
正常使用第一年衰减8%，16.5×92%=15.18kw·h（实际充入电量为15.4kw·h，如上图所示）
第二年衰减4%，16.5×（8+4）%=14.52kw·h
后面可以自己算，这个说的是像我这种最普通的电池，估计应该占95%以上，还有一些极品动力电池包26ah，属于千里挑一，剩下的一些应该是这216节电池里有体质差的电池的，属于要换电池的那种。
另外这一切的前提是正常用车，4S电会把这个标准放宽些，这就是目前车友反应的就是电量在13kw·h以上申请更换电池无望的原因吧（自己认为）。这种情况多沟通，相互理解。
友情提示：充电过程中，新车99-100%，几个月后98-100%过程都比较漫长，这个过程是BMS在等待满电信号（任意一节电芯电压到达3.8V），并不是跳电或者在均衡。新车主感觉这个过程十分漫长是好事！跳电是电池的实际容量低于BMS默认的电量，一两年车这个数值在95左右属于正常（有时均衡可以改善一些），如果在92%以下就要去检查一下了！
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