说完了这些再说说现在的申请换电池，车主可以提供自己的车内充入电量数据，是否跳电情况说明一下，标准程序检测100%和5%电芯静止电压，100%可以看出均衡的大体情况，5%寻找损伤的电芯，但这里必须说一下，大家都有用当年家的唯一电器——“手电筒”的经验吧！
如果手头有电压表量一下，你会发现新旧电池电压基本没什么差别，除非那节电池快流水了，如果在电路中测量，一通电后马上区别就出来了。我们的电芯也是一样，有些在容量变差时静态测量很难找出是哪节电芯是电池包（木桶）的短板，这时候动态测量会相对简单多了。可以和车主插上VDS1000一起路试一下，可以方便的找出体质差的电芯。
还有个情况比较让我们车主担心的，就是不久前一个车主因电池严重衰减申请换电池包，但因为电池包上有轻微磕碰痕迹，但那个位置明显是不会影响到电池的，厂家就是因为那个磕碰痕迹拒绝更换，毕竟唐因为电池包的缘故，导致离地间隙小的硬伤，那样车主们在自己加上个电池保护壳，就会更加降低了离地间隙，成了人为车服务！相信这样对车的宣传不会有什么好处的，建议厂家遇到这种情况要区别对待，该保修的就不要走保险。也让大家更加放心地拥护支持咱们的民族品牌。
与群友们沟通是件快乐的事，有的车主啥也不在乎，随便开一年下来电池电量竟然比我多一度多电，人品爆发遇到极品电池了，祝贺一下！希望后晋的车主都是极品电池！
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