陈先生提醒，租车期间如果违章，费用得自己掏。他曾因三次违停，被罚款600元并扣6分。
“如果发生交通事故，损失在500元以内的，由承租人自己解决；超过500元的，由租赁公司申请保险理赔，但承租人需支付车辆维修期间每天60元的误工费。”冯春亮介绍。
23岁的朱先生也是分时租赁电动汽车的忠实用户。他家住沌口，平均每个月约租车8次，多选择套餐形式，每月租费300多元，“很方便，也比打的便宜。”
但是，他也因此遇到过烦恼。一次还车时，他发现租车站点里的车位被社会车辆占用，只能向租赁公司打电话求助。工作人员告诉他，租车费用可以按他到达该站点的时间计算，但请他将车停到其他站点。后来，他在离租车点较远的另一处站点才找到停车位。
另外，电动汽车续航里程也不够远。“充足一次电，只能跑130公里，而且充电很麻烦。”朱先生说。
目前，武汉的电动汽车分时租赁站点，大多设在武汉经济技术开发区和东湖新技术开发区，青山区也有零星分布。“如果站点再多一点、分布再广一点，形成完整的网络，方便我们借车、还车，那就更好了。”陈先生和朱先生都说。
【运营状况】
两大难题成发展瓶颈
前不久，联合国教科文组织在汉举行电动汽车培训工作会。武汉市科技局高新处处长程乐学在会上表示，今年武汉计划投放分时租赁电动汽车1500辆，明年达到3000辆。
而现状是，武汉目前有三家电动汽车分时租赁企业，在线运营车辆共419辆，站点330个，充电位491个。
既有政府的大力支持，又有巨大的消费需求，电动汽车分时租赁业务的推广却相对迟缓，原因何在？
“主要难在停车位和充电桩上。”冯春亮说，武汉电动汽车运营公司共有1500多个停车位，但真正能够单独使用的却不多。
记者探访该公司的多个站点发现，一些停车位虽然划归分时租赁电动汽车使用，上面却停着社会车辆。为了停车，不少分时租赁电动汽车只能四处借地停靠。
至于充电桩，武汉目前有10余家相关企业，每家都有不同的充电模式，相互之间不能通用，资源浪费严重。“每家公司的充电桩，只能下载这些公司的APP或者持有这些公司专用的充电卡，才能使用。为什么不能整合一下，方便用户呢？”陈先生和朱先生都发出这样的疑问。
另据武汉市科技局抽查，该市目前共有1547个充电桩，约9%不能正常使用。
“最理想的电动汽车分时租赁站点，就是停车位配置充电桩。”冯春亮说。然而这样的站点，武汉一共不到50个。
