六大系统皆有创新性突破，百分百技术国产
王凯介绍道，“新能源空铁”在车辆、轨道、桥梁、信号控制、动力、维修六大系统上都实现了创新性突破。
例如在轨道系统上，“空铁”的转弯半径能达到30米，是目前世界范围内轨道交通能实现的最小转弯半径。为了实现这一点，研发团队将汽车上的差速器技术创新性地运用到“空铁”上。此外，“空铁”封闭式的箱梁要整体移动，就需要实现平移式的道岔，转向时没有有害空间。
在车辆系统上，“空铁”的转向架由一般的车体下部转到上部，为了保证悬挂运行的要求，“空铁”在销轴承重的设计上做了新颖设计。
在动力系统上，“空铁”采用锂离子电池驱动，能达到持续放电400安培而整体性能不下降。寿命可达到充放电三千次。
而为了配合电池的充放电曲线，“空铁”在信号系统上也要进行创新。
几点释疑：新能源锂电池、运力和安全
此前，北京交通大学教授、中国工程院院士王梦恕在接受采访时，表示他看好悬挂式、跨座式轨道交通在中国的发展前景。但他对成都“新能源空铁”采用锂电池驱动表示不解，认为锂电池报废会产生大量污染，不能称为“新能源”。王梦恕认为，“空铁”应该像德国和日本一样采用高压电线供电。
另一方面，网友们也对“新能源空铁”在实际运营方面的细节存在疑问。为此，记者整理出了一些热议问题，中唐空铁公司的人士和翟婉明则作了答复。
为何要抛弃德国、日本“空铁”采用的高压电线，使用锂电池动力？
王凯：第一，如果在城市建设这样的空铁，110千伏的高压电线能允许你在城市上空牵入吗？城市上空是不允许这样的高压电输电线建设的。第二，新能源电池是绿色环保的。第三，我们是晚上充电，白天使用，晚上充电电费很低，这是最大的几点。
翟婉明：第一，使用锂电池可以节省整个工程的造价成本，高压输电系统整个沿线都要布置，没有动力源简便。第二，使用锂电池可以节能，可以在凌晨用电低谷时期充电。第三，比起在密集城市里架设高压输电系统，锂电池对居民更安全。
充放电是否会不方便？
翟婉明：在大站可以换电池，非常方便，1分钟之内机械化操作。
锂电池重量会否影响到承重力？
翟婉明：我们有个奇妙的想法，把锂电池放到一个专门的小车上跟着一起跑，安全性也更高。
锂电池后期如何处理？
王凯：电池寿命可达到充放电3000次。3000次后也只是降到电池性能的一半，可以作为储能设备。
翟婉明：我不是这方面的专家。中唐空铁在新能源电池这块有很大的基础。它们肯定有办法按相应规程处置。这都是新能源的共性问题，会在共性层面上解决，没有十全十美的东西，只要有问题能正确合规地处置。
为何称锂电池为“新能源”？
内部人士：因为没有排放，现在还是归在新能源里面。就像锂电池企业也说是新能源汽车。我们沿用了大家约定俗成的概念。
为何采用悬挂式（空轨）而非跨座式（轻轨）？
内部人士：跨座式的噪音太大。跨座式的车轮是敞开的，而悬挂式是包在轨道梁里面的。此外，悬挂式造价只有轻轨的一半。
“空铁”的运力？
王凯：每平方米6人，根据悬挂车厢的数量来定，可以2列、4列、6列重连。2列重连是满载230人。比日本要大得多。
翟婉明：每节车厢定员是80人，挤一挤可以到100的样子。编组灵活。6列编组的话每小时可达1到2万人次，满足中小型运输方式的标准。
“空铁”的运行速度？
王凯：最高时速60码，平均35左右，和地铁差不多。
安全性如何？
内部人士：车厢是套在轨道梁上，没有脱轨的风险。唯一有可能的是中途卡住了、没电了。这些我们都设计了救援疏散方式，毕竟也只有5米高。
车辆行走结构封闭于箱梁内
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