近年来，电动车等新能源车的不断量产和推广，国内许多厂商也都纷纷加入到分时租赁的大队伍之中，一方面是为了通过此举推广新能源车的概念，拉动汽车的销量；另一方面也希望通过分时租赁开拓出新的营收渠道。此前，搞事Boy乐视也准备斥资20亿力推汽车分时租赁品牌“零派乐享”……
服务分散和业务尚处起步阶段是最大的特点。
再加上这两年，网约车平台喷薄兴起，大大增加了用户的选择，这一定程度上也撬走了汽车“分时租赁”的用户群体，所以这领域一直处在不温不火的状态。特别是盈利方面，目前还没有什么成功的案例。
一位从事分时租赁的业内人士此前告诉记者：“分时租赁的盈利模型是合理的，但分时租赁想盈利，要比长租困难很多。只有在模式、规模、成本方面都做到位之后才有机会。”
当然，也不能忽视出行市场环境的变化，近来，政府开始插手网约车，相关的政策规定纷纷出台，一定程度上限制了网约车平台的发展。多数业内人士纷纷表示，这对于汽车“分时租赁”来说是重要的机遇期。同时，今年因为“共享单车”的风靡，“共享经济”也是风头无俩。
当然，汽车“分时租赁”的前景到底怎样，目前谁也给不出定论。既然模式被证明可行，那就要看相关企业能否真正形成规模效应，而且在教育用户这件事情上，道阻且长。
但是，可以肯定的是，那些打着所谓“摩拜汽车”名号博取眼球的人们可以停止这样的“标题党”了。或许摩拜单车的小伙伴看了会暗爽一下，但是更多的分时租赁业务从业者表示遗憾，“只是让我觉得很可悲，分时租赁居然要用摩拜去吸引眼球”，上文的那位从业者如是说。
当然，从兴奋劲头上平静下来的深圳人民，很有必要认识一下这家公司。
途歌这家公司其实我们并不陌生，去年年底其CEO王利峰接受我们的采访时便表示，他们计划2016年在北京地区投入上千台车，随后再向其他城市扩展。如今一年时间过去，途歌来到了深圳。
王利峰曾经是P2P租车平台“AA租车”的创始人，2015年9月离开后，转而投向汽车“分时租赁”事业。
他和技术团队参照戴姆勒Car2Go的做法，通过租赁形式获取车辆以及停车位，车辆的运营管理权、调度权归他们所有，而维护、保养等由租赁公司负责。
然后对汽车进行改造，接入自己的车载终端、车载电脑 OBD，可在APP上查找附近可用的车辆，实现无人化自助交车、还车，改造后的汽车投放到相应网点。需要用车的用户在 App 或者是网站注册、上传驾驶证件，验证通过后就能够到附近最近的网点取车。
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