同大众与江淮合资模式相似的还有腾势，2010年中国电池与电力驱动技术的龙头企业比亚迪与拥有近130年汽车制造经验的世界豪华车制造巨头德国戴姆勒按照50:50股比共同设立的合资企业，推出的首款车型就是腾势。并在2014年北京车展上完成了腾势纯电动汽车的全球首发。
除了以上几家有名的企业之外，还有很多的新能源项目正在花巨资建设着，比如中兴与珠海政府合作的新能源基地；乐视在浙江德清的超级工厂于年底也要动工了；总投资150亿的上海梅亿在内蒙古投资建设新能源产业园；总投148亿的临汾梅亿新能源产业园，诸如此类的产业园在国内达数十家。
为什么各地政府和企业对兴建新能源汽车产业园如此执着，都愿意争当“代孕妈妈”。甚至包括会让江淮代工的蔚来，以后也会开放自己工厂的“代孕”通道。
也许是企业看准了代工厂的发展潜力，也是为了吸引外资，而更多的可能是政策和千亿补贴的诱惑，才导致了这场建“产业园”热潮。传统制造业不景气，新能源汽车等新兴产业成为各地方政府经济增长的重要投资方向。当地政府的态度自然是鼓励，不但能解决当地的就业，还能同时带动上下游的经济增长。而之于企业，更像是一种资源的提前占有。工信部的新能源造车资质规定尚在完善中，现在和政府“组团”，未来申请牌照由政府出面也将会更加容易。
在各种免税政策的助推下，新能源汽车在未来有望提速发展，但与此同时也让吃瓜群众们不禁担心起来了，首先，市场的确是在正向发展，但是真的需要那么多的新能源工厂吗？其次就是后期的续资如何解决，在美国就有一个例子，乐视与法拉第在美国北拉斯维加斯建设的工厂在开工前期也是受到了美国政府补助的，但还不到一半就因为资金短缺而暂时停工了。另外一个是，盲目抱政府大腿也很难实现真正的市场化。
未来政府还需要针对这种盲目的热潮制定出更加完善的制度来进行优胜劣汰，促进新能源市场的良性发展。
