据《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中显示，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中“符合要求”，这四个字代表的是车辆需要进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，而进入该目录的车型，是从列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》中挑选出来的，而只有自主、合资等国产车型才会被列入这一公告中。
享受“国家”补贴车型，未必能在“地方”获补贴。理论上，可以获得国家补贴的新能源车，也自然会得到地方政府补贴。但经过调查后发现，这种理论未必在哪里都行得通。
比如，在北京享受地方补贴的新能源车并不包括插电式混动车型，且只有进入北京市自己制定规则的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的纯电动车、燃料电池汽车才能享受政府补贴。
不仅在北京出现这种情况。同样的，只有进入上海新能源车补贴目录的车型才可享受地方补贴。上海对新能源汽车补贴范围包含了纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车。相对于北京，它增加了对插电式混合动力汽车补贴。上海市在国家补贴的基础上，再给予本地财政上的补助。上海新能源汽车目录中的车型相比北京要更多。但是由于上海公布地方补贴车型目录受到多方质疑，上海表示未来将不会再推出新的上海市新能源汽车补贴车型目录，而是直接采用国家的新能源汽车补贴车型目录。
究竟是什么原因导致地方补贴政策对“本地电动车”更加照顾？有业内人士表示，这与国家补贴拒绝进口车一样，是“地方保护”在作祟。对此我们暂且不做过多探讨。目前，国家已经明确表示，示范城市或区域推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。从字面上看，国家的对于反“地方保护”的态度十分坚决，我们希望在落地执行和监管时别让这个要求变成一纸空文。
怎么补贴，补贴多少，都给大家理清楚了，但是在实际情况中，很多地方并不是这样。给大家举个例子，一辆25万的车，续航里程大于250km，并且满足上述补贴条件，按照国家补贴标准，是可以获得5.5万的国家补贴加上5.5万的地方补贴的，最终的购车款应该是14万元。但是根据调查，很多地方是这样的，购车用户办理机动车注册登记后，携带所需证明材料原件到当地工业和信息化主管部门办理申领手续，需提交相应申请表，才能获得地方补贴。也就是说，国家补贴那部分是直接在整车出厂时候就已经抵扣了的，直接在车价中减去，地方补贴的落实在很多地方还是要消费者在购车时，先行付款后在申请补贴金额。各地的地方补贴申领方式略有区别，详细情况可在我们通过关键词搜索查询。
补贴政策本身是一针对推行新能源车发展的催化剂，国家与地方政府齐上阵，让消费者购买新能源车得到双重实惠，可以有效提升新能源车销量。当然，推行新能源汽车仅靠政策扶持是远远不够的，快速发展相关配套设施建设，也尤为重要。目前，国家已经明确表示，如果申请示范城市或区域，必须制定新能源汽车累计推广量计划、配套设施建设等方面的计划，未来示范城市的这些军令状能否实现，值得关注。
