驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一，相比传统工业电机，新能源汽车驱动电机有更高的技术要求。
国家 863电动汽车重大专项实施以来，经过十几年的发展，在驱动电机的研发方面取得了很大的进步，在基本功能和性能方面接近或达到国际水平， 但产业化进展缓慢， 原因很多有市场需求方面，有国家推广方面，有企业自身生产条件方面。不过，我国是电机制造及应用大国，有较好的工业基础，有丰富的稀土资源，有国家政策的大力扶持，这都为电机业的发展提供了很好的环境。
新能源汽车电机类型主要有四种：直流电机、交流异步电机、永磁无刷电机(包括永磁同步电机)和开关磁阻电机。
搭载1.5T发动机+永磁同步电机的荣威eRX5
驱动电机系统是电动汽车的核心，未来我国电动汽车用驱动电机系统将朝着永磁化、数字化和集成化方向发展。
电机永磁化符合电机驱动系统高效率的需要，永磁电机具有效率高、比功率大、功率因数高、可靠性高和便于维护等优点，近年来美、欧开发的电动汽车多采用交流感应电机，日本和中国则多采用永磁电机；
数字化不仅包括驱动控制的数字化、驱动到数控系统接口的数字化，而且还应该包括测量单元数字化。随着微电子学及计算机技术的发展，高速、高集成度、低成本的专用芯片以及数字信号处理器(DSP)等的问世及商品化，使全数字的控制系统成为可能；
系统集成化符合电机驱动系统降低成本的需要。电机驱动系统的集成化包括机电集成和控制模块集成，机电集成主要是使车用电机与汽车发动机或变速箱集成的方向发展，控制模块集成主要是指将开关器件、电路、控制、传感器、电源和无源器件都集成到标准的模块中构成电力电子组件，不过在可靠性方面还有待提高。
一线大厂，宝马、丰田、大众、日产等，其电机系统均为体系内直接供货。
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