新能源汽车网讯 美系车偏爱大排量这与其汽车发展历史有着息息相关的因素，当然美国现如今较低的油价依也起到了推波出栏的因素。随着国内汽车市场的对油耗控制的日趋严重，此时较早关注节能的丰田已将混动技术普及化、平民化，而随着通用混动技术的发布美国车油老虎的时代彻底过去，并且已经有了与日系混动分庭抗礼的资本。
由于先入为主的固有思想模式，致使丰田已成混动标签。如今丰田混动技术下放至雷凌与卡罗拉这样的紧凑级别车型之上，受价格因素影响丰田的混动技术在国内普混领域占比独占鳌头。丰田混动技术的快速下放，与其仅采用一套行星齿轮结配合的两组电动机机构有着很大的关联，这套混动结构价格便宜结构简单，放置在传统车型上并不需要做出太大调整。
不过丰田的混动技术也存在着一定的弊端，丰田混动技术节能范围主要是在城市拥堵情况下，而到了高速环境这套混动系统可发挥的余量并不大。反观通用EVT混动技术在个工况下，均有不同的解决之策。通用的混动系统主要由双排行星齿轮组+两组高性能交流永磁同步电机+新一代集成式TPIM电控模块等组成核心模块，这套系统可将发动机能量与电能有机地结合在一起，根据行驶工况来分配不同的动力输出模式，确保车辆时刻处于最高效的状态，最大化减少能量消耗。
正是通用这套混动技术的成熟，如今普及到迈锐宝XL、君越30H以及更高级别的凯迪拉克CT6插电混动车型之上，应用范围包括普混、插混、增程三大类。以君越30H为例，其动力总成由1.8L SIDI直喷发动机与双驱动电机组合恒成，系统最大输出功率为182Ps、最大扭矩为380N·m。其中，主副电机最大功率和最大功率分别为60kW / 275Nm、54kW / 140Nm，百公里综合油耗低至4.7L。
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