英飞凌
德国芯片厂商英飞凌的名声显然不及前几家那么大，但是其在汽车电子垂直领域的表现不俗。
英飞凌的前身是德国西门子集团的半导体部门，1999年成为独立公司。目前，英飞凌的主力是四大业务部门：汽车电子、电源管理及多元化市场、工业功率控制、智能卡与安全。去年表现不俗，总收入达到58亿欧元。
2016年7月份，英飞凌以8.5亿美元从美国LED大厂科锐公司（Cree）手中收购其Wolfspeed部门业务，将其半导体和能源控制芯片业务纳入麾下。英飞凌CEO雷哈德·普洛斯（Reinhard Ploss）表示，“Wolfspeed生产的碳化硅芯片在未来数年将逐渐取代传统芯片，尤其是在电动和混合动力汽车市场”。
10月，英飞凌又拿下荷兰半导体公司Innoluce。该公司的微型激光扫描模块集成了硅基固态 MEMS 微反射镜，这种微反射镜对于汽车灯光探测和测距系统 ( LiDAR) 中的激光束调整必不可少。业界分析认为，收购Innoluce将帮助英飞凌降低自动驾驶汽车灯光探测和测距系统的成本。
早在2015年6月1日，英飞凌便和谷歌联手开发一种雷达传感器芯片，具备手势识别和人脸识别功能。据了解，这款芯片尺寸很小，可应用于自动驾驶辅助系统（ADAS）及其它物联网领域。
虽然动作幅度很小，但是英飞凌在未来汽车业务方面的布局也在积极展开。
联发科
作为台湾芯片厂商，联发科（MTK）在智能手机领域的表现可圈可点。但是这个手机行业的整体疲软，也让MTK开始意识到了危机感。这家公司顺着高通收购恩智浦的大潮，11月底，正式宣布进入到车用芯片市场。
要知道，MTK在今年5月已经把旗下汽车芯片业务以6亿美元的价格转让给了大陆数字地图服务商四维图新。没想到机智的MTK还留了一手，在出售芯片业务时，这家公司又转投一亿美元给四维图新，用于共同开发汽车半导体和车联网市场。这个回马枪简直完美。
据悉，MTK打算从影像为基础的先进驾驶辅助系统、高精准度毫米波雷达、车载信息娱乐系统、车载通讯系统等四大核心领域切入，还希望在2020年获得全球车载半导体各领域20%以上市场份额。
MTK目前已是移动设备、家庭娱乐、联网设备和物联网等领域的芯片巨头，每年全球都有15亿消费电子设备采用MTK的芯片产品……
但说起自动驾驶，MTK算不得老司机。在高手如林的状况下，MTK准备好了吗？
除以上六家公司，意法半导体（ST）本身就是汽车电子老玩家，最近又推出了车载娱乐系统芯片；同时也在展开自动驾驶方面的布局，很早便与视觉ADAS领导者Mobileye展开合作。
但我们相信，未来，这个榜单应该会不断涌入新的玩家，共同致力于汽车的智能化、无人化。
<上一页 3 4
