除此之外，可以看到的是，随着政策的进一步助推和市场的成熟，原来在新能源领域布局相对较慢的合资品牌也大踏步地入场竞争：大众联手江淮在华推广新能源汽车;宝马也加速在华的新能源布局;一汽丰田混合动力车型卡罗拉双擎自去年10月上市以来一路看涨。
北汽集团董事长徐和谊在第四届节能与新能源汽车成果展上曾对媒体表示：“新能源汽车行业面临两大挑战，一是政府的补贴政策在退坡，二是世界上各大跨国公司非常看好中国新能源市场并相继在华发力。个人预计最晚在后年，各大跨国公司在华都要相继推出新能源汽车。”未来市场的优胜劣汰将进一步提速。
优胜劣汰，车企面临成本和技术双重挑战
从目前的情况来看，新能源汽车遭遇的问题除了基础设施不完善等外部原因外，成本的居高不下成为第一大问题。这也难怪上汽乘用车公司总经理王晓秋此前在接受记者采访时强调，未来新能源汽车只有具备和传统燃油车同样的竞争力，才能在市场中站稳脚跟。而吉利汽车也在去年底发布的新能源战略中强调，要在2020年，实现吉利造新能源汽车具有和传统燃油车同样的成本优势。但如何能在补贴下降的同时，推广更多的新能源汽车?
吉利汽车副总裁、CEO安聪慧此前在面对如何控制成本的问题时表示，对核心技术的掌握和把控，让企业具备了自主的定价权和成本控制力。其实新能源汽车和传统汽车一样，是否具备成本控制力，关键在于是否掌握核心技术。
比如，20万~25万元的SUV市场是目前合资品牌竞争最为激烈的市场，自主车企鲜有在这一市场立足者;也正因如此，如果有一款能满足消费者需求，并能创造比合资车型更具价值的产品，其市场机会也十分可观。在这样的背景之下，某车企推出一款主打“高价值牌”的产品，不仅在配置上超越合资同级，综合工况下低至1.6L的油耗也将吸引部分消费者。经历了前几年的发展和高额投入，从目前来看，该车企已经掌握了新能源核心的“三电”(电池、电机和电控)技术，也正因如此，其有底气直面传统车型的竞争，推出新能源汽车。
但并非所有的车企都具备了同样的技术和成本实力。交银施罗德基金此前曾发布一份研究报告，国内新能源汽车产销量实现高速增长，成为全球第一大市场，但2015年全球销量前十名的企业中，中国企业仅占据三家。这也就意味着，未来将依然只有少数企业能在市场化竞争中站稳脚跟。
全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚此前在上海接受记者采访时也表示，目前正在申请发改委新能源资质的企业还有20多家，新能源整车企业已经有很多，在未来补贴退坡或退出的背景下，不排除部分车企破产的可能。
除了传统车企外，近几年新兴造车势力也踏入新能源领域，这些被称为“野蛮人”的新兴品牌已诞生了16个。按照一个车型的正常研发流程，全新平台需要3到4年。对于新兴造车势力来说，这种正在研发的电动车，如今还没开花结果。在庞义成看来，这些新兴品牌将集中在2018、2019年爆发。虽然具备软件上的优势，“但这些新品牌能活下来的不会超过五家”。
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