尽管如此，电动汽车的新一轮发展并不是一帆风顺。从电池安全到驾驶体验，从充电设施到自动驾驶，外界对以特斯拉为代表的电动汽车不乏争议与质疑。乐视和FF正是在这一大背景下向世界介绍了“超级汽车”这一新产品，并藉由国际消费类电子产品展览会之机喊出了颠覆汽车行业的口号。法拉第未来全球营销副总裁Dag Reckhorn对媒体表示法拉第紧与乐视是拥有同一背景创始人的合作公司，属于乐视生态的组成部分。
乐视最近已成为科技头条的常客，其中负面新闻占比不小，超级汽车也不例外。根据外媒的总结，有关FF的消极报道包括但不限于：高管离职，资金断裂，工厂停建等。内华达州财政官员更将项目视作“旁氏骗局”。如此一来，乐视和FF急需一个成品来回应漫天传闻以及提振士气。
从现场反响来看，这是一次成功的发布会。集众多尖端硬件和技术于一身的FF91从规格上获得了大多数媒体的认可，无人自动泊车技术作为最大亮点将现场气氛推向一个小高潮。新车的卖点还包括惊人的百公里加速表现，超长续航以及人脸识别开锁等。
问题依然不少。除了预定金额(中国大陆5万元人民币，美国地区5000美金)，现场并没有公布售价。自动泊车技术在首次启动时并无响应。包括电池信息在内的一些细节问题也被避而不谈。“FF91号称是量产车，但很多方面并没有完全摆脱概念车的影子。”而乐视惯用的“比一比”招数也被搬上舞台。从法拉利到宾利，一众世界顶级豪车都成了FF91的试金石。但有外媒指出，许多对比并没有控制变量：比如在和特斯拉Model S的竞速中，两车并不是齐头并进，因此目前只是乐视的一面之词。有趣的是，特斯拉在去年一季度发布了新车Model3，其预定金额为美国地区1000美金，中国大陆8000元人民币。FF91的定金在Model3的5倍以上，这当然不是说其最终价格也一定是特斯拉的5倍，但结合乐视以往的价格屠夫形象，这无疑侧面反映出FF91与过往产品的性质不同。
特斯拉日前发布了去年第四季度的业绩报告，数据并不好看：季度销售下跌，整年指标也未能达成。作为目前高端电动汽车市场的唯一选手，特斯拉的如此表现令人唏嘘。而这背后的原因可能是一个错误的关注点。
许多人对特斯拉的第一印象是“高大上”。特斯拉对这一解读似乎也欣然接受。的确，从时髦的车身的设计语言到充满科技感的内饰，特斯拉也是用尖端科技武装到牙齿。不过汽车的众多关键词，排在第一的永远是安全。激进的技术革新似乎是安全的反义词：这一点在前段时间的三星爆炸门中得到了一定体现。相比手机，汽车的容错率显然更低，特斯拉的自动驾驶只出了一次事故，便对公司声誉造成重大损害。乐视的野心固然可以成为前进的动力，但任何不把消费者安全放在首位的行为都是耍流氓。这恐怕是所有“新汽车制造商”都应该好好思考的问题。
在去年11月的世界互联网大会上，吉利董事长李书福发表了题为《我对互联网汽车的一些思考》的署名文章，文中提到：“有些技术的研发不仅仅是钱的问题，钱当然重要，但完全靠钱不一定能达到目的。许多人都说自己的技术世界第一，但汽车电动化这条道路上还有许多困难与问题…就是成为“世界第一”了也不一定就能取得成功。” 这段话对于当前的乐视和FF可以说有很好的借鉴意义。首先是资金，乐视很怕外界报道“资金不足”，外界也担心乐视资金不足。但很多时候钱不是万能的，一个清晰的蓝图，一个合理的方案似乎更为重要。其次，在一个无论是超越还是自我超越都不足以开天辟地的行业，脚踏实地比仰望星空显得更为重要。正如外媒所说“如果FF91的所有参数和目标都能实现，那么特斯拉的确有了强劲的对手。”但这一切必须建立在实现的基础上。所有人都知道电动汽车市场前景广阔，中国厂商也大有可为，但是稳扎稳打，一步一个脚印想必是最好的战术。
