由于农安站赛事全部在冰雪覆盖的太平池水库举办，秦100赛车不仅要再轮胎上进行调整，更要在换挡逻辑、最大扭矩输出状态以及转向系统助力回馈进行调整。
在之前文章中笔者提及，秦100的制动系统，分为砂石路面和柏油路面两种硬件状态（制动分泵和制动盘不同），但是在湿滑的冰雪赛道上。制动系统的强化与要冰面专用钉胎相配合。
钉胎与雪地胎轮胎最大不同之处在于，胎面（胎冠）都固定了不同数量的防滑钉用于冰在冰面承受动力总成释放的扭矩而不至轮胎侧滑。雪地胎则依靠胎面的花纹来挤压冰雪，为整车转向和制动提供可靠地支持。
红色箭头：固定在轮胎胎面的防滑钉
一条钉胎（窄）至少固定100多个防滑钉。曾经有过某位车手在CRC冬季赛事中，现场已5元/枚的价格叫卖防滑钉。
上图为更换钉胎时，秦100赛车左前悬架特写。除制动分泵、竞技减震、被削掉前部加强梁的副车架以及特制的铝型材护板，都保留了秦（秦100）原厂状态结构。
红色箭头；固定在前副车架的电动水泵
在动力总成结构上，在售的双冠版秦和即将上市的秦100几乎没有硬件层面的改动，设定的三套电动水泵，在这3年中的CRC赛事中，没有出现过一次因自身品质问题而出现故障。因此，在测试秦100赛车时，根本未考虑对电动水泵进行额外的保护。
电动水泵替代原本有曲轴经皮带输出动力的传动水泵。是整车防冻液循环的重要部件。为了应对秦100（秦）的汽油机、电动机和电控组件的散热，而设定了3套电动水泵。
上图为秦100赛车后部结构状态特写。
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