PK老款秦赛车：秦100冬季充电与续航性能实测

在弯心，秦100赛车以近45度角侧滑，前驱动桥始终保持足够的动力和有效转向动作。

秦100赛车以较为相似的姿态通过随后多个弯位。

笔者有话说：

根据车手赛后总结看，秦100赛车搭载的“T型”电池，明显将重心配置的更靠近B柱靠后。前桥承载的汽油机和电动机以及控制模块的额外负载，被多连杆独立悬架在弯位中的姿态优势所抵消。4000-5X00转/分区间的换挡点，让双离合器变速器承受最大扭矩输出区域更宽泛，有利于保持轮胎与地面摩擦附着力。

截止笔者截稿时，在-27摄氏度的农安赛段中，秦100赛车“动力电池”表现可靠使用220V家用电充电电流保持在8A（2000kW充电功率）。在车队初步测试中，以电动机驱动行驶50公里消耗电量65%。对于自重1.9吨、室外温度-27摄氏度测试环境，秦100赛车的充电与续航状态，或可一窥即将在2017年2月上市的秦100的性能。