中国汽车技术研究中心的统计显示，拥有新能源汽车生产资质的传统车企已经超过了200家，总体产能规划已经超过500万辆。新近又解除了纯电动汽车合资企业、汽车电子和动力电池的股比限制，面对激增的产量，中国是否会面临新能源汽车的产能过剩？
北京大学光华管理学院战略管理学系教授、北京大学国家高新产业开发区发展战略研究院院长，光华-思科领导力研究院院长武常岐对这些问题提出了自己的看法。
问：中国会出现新能源车产能过剩情况吗？32个有关新能源汽车的政策文件会对新能源车的发展产生怎样的影响？
武常岐：即使会出现产能过剩，那也不一定就是坏事。 中国整车制造厂有100多家，如果新能源汽车生产资质审批恢复，加上有利于外资企业进入的政策，激烈的竞争会促进并购、淘汰，企业数量会变少，但是将极大的促进整体产业的发展。
现在的汽车产品是各种技术前沿的集合体，比如动力系统的改变如新能源的使用、比如智能汽车如无人驾驶等，对中国来说是非常大的产业转型，是跨越式发展的节点。新一代工业革命中，中国要在汽车产业追上世界进度、甚至领先，政策支持非常重要。
对于外资企业来说，没有股比限制不意味着一定要独资，通过合资、合营的形式，还可以利用原来的合作优势。例如捷豹路虎和奇瑞合作，进行国产化战略，最新车型非常迅速地在国内投入生产 。捷豹路虎已经在中国建立起一套销售网络。
问：共享、智能互联等新的消费模式将会如何改变汽车产业？
武常岐：共享汽车需要一个平台将使用者组织起来，从而提高效率，这可能会减少对车的需求量，也可能促进大的生产企业和大的平台企业之间交易的增加。核心技术会决定谁能走在前面。
未来，随着储能、特高压输电等技术的进一步发展，使用可再生能源的新能源车将有利于调整能源结构。（木叶）
