中汽协有关统计显示,2013年第一季度,国内合计生产新能源汽车2900多辆,同比增长百分之六十多;销售新能源汽车3100多辆,同比增长百分之五十多业内人士认为,这似乎预示着中国新能源汽车驶入千家万户的目标即将实现,但电动汽车推广应用不确定性大以及充电标准不统一等问题仍然存在,给新能源汽车发展造成困难。应尽快统一标准,加强在公交出租等领域推广电动车??同时出台措施,鼓励“按需建设”电动汽车充电桩,助力新能源车推广。
工信部部长苗圩表示,工信部正会同有关部门研究新的节能与新能源汽车补贴政策,“新政”思路将不按技术路线来分,而是按汽车节油率划分为16个档次，事实上,从2009年1月开始,有关部委联合发布了“十城千辆”计划,计划在国内13个城市进行新能源车的试点运行,每年增加10个城市试点??自此,即便不属于国家试点的省市,也上马电动车配套项目但新能源汽车产业当下的发展问题仍然不少据一位业内人士透露,对地方政府而言,发展新能源汽车更多成了吸引投资的噱头??对企业而言,则是跑马圈地的机会。
据了解,位于长沙城南郊的国家电网湖南长沙10千伏大托环保电动汽车充电站,除了对电力公司自己几辆电动车进行保养和充电外,就是对附近的比亚迪长沙公司生产的几辆电动公交车保养充电，上海市电力电动汽车服务公司副总经理赵丽达表示,截至2012年底,上海累计建成投运的充换电站12座,交流充电桩1460个但由于目前新能源汽车市场应用还未形成规模,造成设施使用效率较低。
几年,各地方政府提出了一系列电动汽车推广应用计划,但部分地区受领导换届地方产业约束以及电动汽车购置成本高等因素影响,未能落实电动汽车推广计划,造成部分地区出现了电动汽车应用与充电换电设施建设衔接不好的现象。此外,车企应做好相应规划,车企综合实力不强的现实条件下,多路径发展才有可能在一段时间内解决汽车新能源问题。
业内人士认为,电动汽车与充电站的良性增长是一个相对缓慢而互动的过程,政府应在政策上给予明确指引虽然哪种新能源解决方案能够走到最后还不得而知,当下也无法给出确定的发展方向,但给予明确政策指引可以避免企业盲目行动，此外,应设立行业内技术准入门槛,这不是制造不公平竞争,而是避免不必要的浪费??杜绝粗制滥造产生的隐患??还应出台统一的充电设施标准,加大电动车技术尤其是电池技术的研发。
