也许有人觉得i3以及i8车型在过去几年的销量、影响力都未及市场预期，那么烧20亿欧元能干些什么呢？
那是因为你太久没看数据了，BMW从本年1月份到10月份末，共向全球售出78096辆BMWi、BMWiPerformance以及电动化的MINI车型，比去年同期增长63.7%，而预计全年销量可超过100000辆。
你不可否认的是，i品牌还是所有豪华车厂里唯一以纯电动/插电式混动车型独立运营的子品牌，这点连Mercedes-Benz也有所不急，他们所推出的EQA电动化平台，也仅是今年法兰克福车展的时候才公布。i的品牌形象这几年也趁着新能源的风口而被更多的人所熟知。
所以生意好了，宝马信心也就来了，是时候花点钱了。
投资20亿欧元在慕尼黑建立电芯研发中心
近日，BMW在慕尼黑宣布了全新的电动战略，并将投资20亿欧元在慕尼黑建立电芯研发中心，集中全力攻克电芯技术，并使其实现大规模量产。电芯是电池组的心脏，它决定了电池性能、电池容量、充放电性能以及寿命周期。对提升电动车性能以及续航里程有着非常重要的意义。
BMW一众高层参加了在慕尼黑举办的电池研发中心挂牌仪式
BMW在未来四年将投资20亿欧元在这全新的研发中，并雇佣200人，该中心将会在2019年春开幕。
之所以投资巨额用于电芯技术及量产化研究，还与BMW最新公布的电气化战略有关。到了2025年，BMW将提供25款插电式混合动力以及纯电动车型，其中12款为纯电动车型。2021年BMW将发布第五代电动驱动系统，包括经过大幅优化的电机、变速箱、电力驱动元件以及电池。
第五代电动驱动系统的关键优势在于电机、变速箱、电力驱动元件被组合成紧凑的驱动部件，能够减少目前各自分离而造成侵占机械空间的状况。模块化的布局也让其更容易不同的驱动部件与不同的电池包组合，从而衍生性能不同的动力包，并增加其灵活性。
更让人兴奋的是，新电机将不需要依赖稀土元素，这也许是表明了BMW将不再使用永磁同步电机。
这样的纯电动车看起来非常吸引，其续航里程按BMW的估计将达到700km。而插电式混合动力的车型其纯电动行驶里程将超过100km。对BMW来说，这又是其在新能源方面向前跨越一大步。
研发中心将对电芯不同的化学成分进行研究
说了这么多，大家大概能明白BMW布局电芯产业的意义。因为电芯是电池组的心脏，它决定了电池性能、电池容量、充放电性能以及寿命周期，对提升电动车性能以及续航里程有着非常重要的意义。
在BMW的规划里，电芯研发中心将对电芯不同的化学成分进行研究，在极端气候环境下这些电芯性能表现，慢充以及快充的区别、电池的尺寸以及体积等等。室内的技术试验能改善电池，从而提升性能。
BMW还打算利用该中心对新电池进行商业化的尝试，使新产品（电池）达到量产要求。中心将会对材料选择、电芯设计、电池系统、生产及制造技术等提出相关的建议，让BMW能快速高效地对新电池进行量产。
未来那些宝马车用新一代电池？
宝马iNext将会采用新一代锂离子电池，这将使得新车的续航里程增加到600到700公里，动力方面，iNext将会采用三电机配置（前一个电机后两个电机），每个电机额定功率200kw，车辆综合功率达到600kw，新车0-100km/h加速将达到4秒。
BMW早就在新能源汽车制造、电动驱动系统等方面进行了布局，高度灵活化的全球生产网络能让各生产厂迅速生产电动车型。所有电动化车型都被整合在现有的生产系统。
BMW现时已能在全球十个地方生产电动化汽车，而其电池组由德国工厂、美国工厂以及沈阳工厂提供。而位于丁格芬的德国工厂依旧在提供电力驱动系统方面扮演关键角色。
