美国加州本周将举行听证会，讨论为每辆纯电动汽车提供4500美元的补贴，较目前的2500美元增加2000美元。此举正值特斯拉和通用汽车客户面临比上述数额更大的联邦补贴损失之际。目前，美国联邦政府为每辆售出的电动汽车提供7500美元的税收抵免。
然而，一旦公司的电动汽车总销量达到20万辆，这些补贴就会逐步减少。特斯拉已经在今年7月突破这一大关，而通用汽车也在接近该数字。
加州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯(Mary Nichols)周一在讲话中说，她没有放弃让国会取消20万辆上限的希望，这样更多的电动汽车买家就能获得联邦税收抵免。如若不然，加州将不得不寻找另一种方式来补偿电动汽车车主。
在加州提高补贴之际，美国总统特朗普正辩称，只有联邦政府才能监管尾气排放标准或命令车企必须销售电动汽车。上月，特朗普还提议将燃油经济性标准在2020年冻结在每加仑37英里，而不是按照前任总统奥巴马计划的那样在2025年提高至每加仑47英里。这项提议还将冻结温室气体的排放限制，但目前为止，加州一直拒绝让步，仍坚持采用更严格的标准。
“最终，加州官员研究了这些数据，得出了与特朗普不同的结论，并将继续按照《清洁空气》法案行使自己的权力，”非盈利组织忧思科学家联盟(The Union of Concerned Scientists)的清洁汽车研究总监唐·安奈儿（Don Anair）说道。
加州大学戴维斯分校运输学教授、美国航空资源委员会成员丹·斯珀林(Dan Sperling)说，加州有能力考虑增加电动汽车补贴，部分原因是随着企业从该州购买更多的碳排放额度，加州政府可以获得收入。在本周的听证会上，委员会将考虑把交通燃料中的低碳燃料比例从今年的5%提高到2030年的20%。
加州可能会在销售点直接向消费者提供额外的2000美元补贴，而不是像汽车制造商、电力公司等所提议的那样，在以后通过回扣的方式进行补贴。
加州目前的2500美元补贴资金来自于另一个来源：购买碳排放额度，以遵守该州减少碳排放计划的要求。
