“新能源电动汽车市场声音逐步放大的同时，安全问题日益凸显。”中国汽车工业协会常务副会长董扬在2018中国汽车技术转移大会上表示。
新能源车结构剧变
最新数据显示，纯电动大车和插电式混合动力汽车（PHEV）成为企业的重点发展方向。
当传统燃油车市场异常寒冷的时候，新能源汽车却热火朝天。乘联会数据显示，8月新能源乘用车销量约8.4万辆，同比增幅高达60%，环比增幅为19%；1~8月新能源乘用车销量约50万辆，同比增幅高达100%。乘联会秘书长崔东树指出：“在经历补贴政策调整后，新能源车发展呈现稳定较强特征，8月传统燃油车零售增速-7%，新能源车实现60%的高增长，该细分市场已成为拉动车市增速和增量核心动力。”
纯电动汽车产品结构发生巨大变化，表现为A00级纯电动汽车销量大幅下滑，A级车销量大幅上涨。数据显示，8月份，A00级纯电动汽车售出约2.2万辆，同比增幅为-20%，市场份额较去年同期下降27个百分点。A级纯电动汽车销量约为2.3万辆，同比增幅为105%，环比增幅为28%。随着补贴技术门槛提高，技术指标更高的A级车成为厂家主推的新能源产品。
8月新能源乘用车还呈现PHEV车型销量走强特征。数据显示，8月份，PHEV车型销量约为2.6万辆，同比增幅为147%，环比增幅为12%。业内人士指出：“油耗限值重压下，能够降低平均油耗的PHEV产品也成为各车企重点发展的新能源车型。”
在新能源汽车保有量高速增长的同时，随之而来的是纯电动汽车起火事故被频繁曝光。
电池安全成焦点
随着新能源汽车市场化程度加深，电池安全问题正成为各界关注的焦点。
今年以来，电动汽车起火事故频繁发生。据《中国汽车报》不完全统计，仅在今年上半年，国内外发生电动汽车的起火事故就多达10起以上。不仅国内新能源汽车频发起火事故，美国纯电动汽车公司特斯拉也未能幸免，今年五月份，仅在一周之内，特斯拉电动汽车就发生两起起火事故。
技术指标频繁提高而保障措施跟不上，成为暗藏在纯电动汽车领域的巨大安全隐患。在2018中国汽车技术转移大会上，董扬指出：“电池的安全性是一个综合性问题，包括了充电和使用问题等等。因此，电动汽车的指标不要再频繁提高，频繁提高指标对于整个技术、问题的解决以及安全性都没有好处，特别是留给市场，留给产业解决和研究问题的时间不足。”
专家呼吁应尽快出台纯电动车的年检制度。在2018第二届全球未来出行大会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示：“纯电动汽车最大的风险就是电池的安全性。我们现在电动汽车没有年检制度，这是一个很大的问题。比方说我们的密封失效了，比方说我们的电池质保期过期了。所以我们呼吁能够尽快出台新车年检制度。同时，为了更好处理和分析电动汽车事故，最好有电动汽车黑匣子，电池包要留有消防安全的接口，目前的电池包封得很死，导致消防灭火的时候困难重重。”
守住发展底线，有关部门将出手管理。工信部装备工业司副司长罗俊杰表示：“下一步我们将会同有关部门加大工作力度，加强安全监管，把好产业发展的安全观。一是要开展新能源汽车安全专项排查，发挥新能源汽车监控平台的作用。二是要健全新能源汽车安全标准规范体系，加快推进新能源汽车安全强制性国家标准的发布实施，健全充电设施的安全标准。三是要进一步完善体制机制，配合有关部门建立健全新能源汽车、保险、消防救援、年检、产品召回等制度，督促生产企业提高售后服务的保障能力建设，提升新能源汽车的安全运行水平。”
