PSA与FCA的绯闻还没结束。
在经历过合并传闻之后，PAS和FCA这两家各位于欧美大陆上的汽车集团开始有了新的思考。日前，据外媒报道，PSA集团和FCA集团正在探索共享电动汽车平台的可能性。
PSA和FCA一直在进行初步讨论，拟合作开发一个汽车基础架构的“超级平台”，类似于大众的MEB，以在竞争激烈的市场环境中降低投资成本，消息人士表示，这目前只是个初步意向，到今年年中，该项目才有可能会宣布进入正式的谈判阶段。
PSA首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（唐唯实）本月早些时候表示，在整合从通用汽车公司购买的欧宝和沃克斯豪尔品牌后不到一年，PSA已准备好如何去抓住增长机会。FCA首席执行官迈克·曼利（麦明恺）也表示，他将“明确调查”一项让这家意大利裔美国汽车制造商更加强大的协议，包括联盟或合并。
对于大众公司寻求合作伙伴联合开发电动车的做法，麦明恺表示这印证了FCA集团对未来发展趋势的判断。知情人士透露，任何最终的合作伙伴关系都可能包括分享对新电动汽车的投资。据研究机构估计，预计到2040年全球电动汽车销量将从2019年的约220万辆增加到全球6000万辆。
业界众所周知，新能源/电气化和自动驾驶/智能化是汽车产业在技术层面最重要的两个演进方向，同时也都是“烧钱巨坑”。在未来的智能电动汽车时代，车企面临着比燃油车时期更为巨大的研发开支压力，甚至连大众这样的企业也渐渐感到减支和抱团势在必行。
有资深行业观察者认为，没有任何一家汽车制造商能够独立承担开发智能、混合动力和互联车辆平台所需的巨额投资，但激烈的竞争又必须要求这些车辆需要尽快推向市场。PSA和FCA以及宝马和戴姆勒之间的谈判与合作清楚地表明，该行业需要在最终产品和服务上找到新的竞争和平衡关系，技术开发的利用和基础架构方面的支持与合作不可避免。
PSA发言人拒绝发表评论，并提到塔瓦雷斯周六对媒体所做的评论，他表示PSA并未针对“特定”合作伙伴，也没有进行“深入”谈判以寻求合作。“我们与合作伙伴进行了持续的讨论，但是没有具体的目标和更进一步的动作。”
实际上，FCA与PSA早就存在合作关系。今年2月份双方宣布扩大在轻型货车上的合作范围，将在意大利Sevelsud工厂生产大型货车的协议延长至2023年。据了解，该工厂主要负责生产菲亚特Ducato、标致Boxer和雪铁龙Jumper。随着PSA将欧宝/沃克斯豪尔旗下的货车整合到其产品线当中，欧宝和沃尔克豪尔旗下的大型货车也将投入到该工厂进行生产。
就目前的情况来看，与PSA收购FCA相比，双方的技术合作看上去貌似更靠谱。而在稍早之前，外媒报道称，原来持开放态度的这家意大利裔美国汽车制造商FCA最终拒绝了PSA的收购提议。
报道称，两家公司的高管已不再进行谈判，由于PSA尚未消化其对通用汽车欧洲业务的收购，该公司的收购要约可能需要利用股权进行交易，以防止债务膨胀。而FCA高层并不喜欢这一想法，因为这将增加其在欧洲这个成熟市场的风险，而拥有控股权的阿涅利家族对以PSA股票融资的交易也并不感兴趣。
《每日汽车》在文章《PSA有意收购捷豹路虎和FCA，但枷锁不止是钱》中也做出了分析，认为大型跨国收购，并非讲述一件激动人心的故事抑或在协议上签字那么简单。无论是财力与价格的匹配度、业务契合度还是宏观政治经济因素的影响都可能让交易功败垂成，但技术层面的合作和联盟相比收购更具有可操作性，何况现在在技术方面的联盟，已经从成为未来发展的新趋势。
随着汽车行业面临由电气化和自动驾驶方面的技术转型，越来越多的汽车制造商宣布或表达了联合投资和共享技术的进展。而欧洲监管机构实施的更严格的排放法规，也迫使汽车行业由传统的内燃机转型电动化。
无论是大众、丰田们1000万辆的规模魔咒，还是雷诺日产三菱联盟站上全球最大汽车联盟后的瓦解危机，寻求更大、更丰富层面的联合已经成为汽车行业的新趋势。就像大众和福特正在努力建立广泛的合作伙伴关系，包括商用车和自动驾驶；就像互为竞争对手的宝马和戴姆勒正在合作开展一系列的平台共享和自动驾驶。
这种合作关系也延伸到了基础技术平台上——那可是曾经车企最核心最重要的竞争优势，从吉利的PMA到比亚迪的e平台，再到大众集团的MEB平台的计划开放，汽车行业的技术逐步从封锁时代走向开放共享时代。通过联盟，形成技术的协同，形成规模化效应，从而降本增效，在整个商业社会里，这就是合作共赢最直观且直接的呈现。
其实，在全球汽车行业中，实现更大的规模化一直是各大车企合纵连横的思考基础。上世纪90年代末，日产和雷诺的结盟就是基于成本共享可以削减大量费用，只是经过了十多年的发展，才真正让两者获得收益，每年能够节省数十亿欧元的成本，足以看出规模化对于全球巨头的吸引力。
如果说几家车企的结盟是一种规模效应，那么将技术和平台公开和共享，就是将规模化拓展至无限大。包括FCA前CEO马尔乔内早就提出过，汽车行业每周浪费20亿欧元（22亿美元）的产品开发和工具。
