欧阳明高的判断基于目前销售数据向好。据新能源汽车示范城市统计数据显示，截至5月底，私人销售纯电驱动轿车累计超过6000辆。据不完全统计数据，到7月纯电驱动家用轿车累计销量近2万辆。
值得注意的是，与美国、日本市场混合动力占比较大不同，中国市场销售的车型中，纯电驱动车型是主流。“十二五”期间，中国把纯电驱动当作新能源汽车技术的发展方向。欧阳明高预计，今年9月以后，在国家新一轮鼓励政策效果释放、车企互动竞赛和充电设施建设加快等因素的影响下，电动汽车市场将迎来爆发式增长。
从今年年初国务院副总理马凯两次赴深圳考察新能源开始，政策利好不断。尤其是进入7月份，中德新能源汽车充电接口统一、车辆购置税免征、公车改革、扶持电价政策出台，政府近半年对新能源汽车的扶持力度空前。
在此过程中，车企的互动竞赛也为新能源汽车添了一把“火”。其中，江淮IEV、康迪纯电动轿车、比亚迪E6表现不俗。根据中汽中心数据库的数据，截至5月份，江淮IEV销量高达5500辆，排名第一;康迪纯电动轿车接近5000辆。欧阳明高重点介绍了比亚迪E6的销售情况，“2009年基本上没有销售，现在2014年才过了一半，比去年前年翻了几番了，我们对今年还是比较乐观。”
充电设施建设也是此次会议的讨论重点。据欧阳明高介绍，快速充电站和充电桩的普及率与车的普及率存在着正比关系。目前，中国示范城市的充电桩建设已达到2万个。欧阳明高认为，在纯电驱动家用轿车推广的初期，这一数字基本可以满足消费者的需要。
国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰则认为，对于基础设施建设同样存在着先有鸡先有蛋的问题。不过，近来的变化都指向了政府要通过市场手段来推进充电设施的建设。据财新网的报道称，国家电网和南方电网即将大幅减少甚至退出充电设施领域的投资，为社会资本的进入腾出空间。
在新能源汽车推广过程中，政府补贴起到了一定的助力作用。但陈清泰对财新记者表示，政府的补贴政策是不可持续的，车企不能一味靠扶持走下去。陈清泰认为，中国新能源车的前期发展，除了技术性商业探索以外，还存在着体制性的障碍。因此，在这一阶段，政府与车企顺利度过“孕育期”是一个艰难的过程。
