近日，丰田在海外发布了一款装载太阳能转换装置的普锐斯插电混动测试车。新车旨在验证太阳能转换装置在日常使用中究竟能否进一步降低车辆的排放水平。据了解，这项研究是丰田联合日本NEDO和夏普共同进行的，将收集该测试车的工作效率和续航数据。
新车与在售普锐斯插电混动车型保持一致，其最大的差异就是前者在车顶、发动机舱盖、后窗玻璃、后扰流板上都铺覆了太阳能发电薄膜。
该太阳能薄膜的太阳能转换效率高达34%，其在晴天环境中，发电功率为860瓦。理论上来说，普锐斯测试车上的太阳能薄膜对车上的8.8kWh动力电池充电是足够的。
从目前公布的数据来看，在晴天，把汽车停在露天环境，每天最多能充入44.5km的纯电续航里程；而在车辆行驶中，太阳能薄膜能够同时对车内电器系统供电和对辅助电源电池/动力电池充电，每天产生的电量折算成纯电续航里程的话为56.3km，满足短途上下班通勤已经足够了。
其实早在2017年，普锐斯插电混动车型就曾配置过车顶太阳能充电系统。但当时的充电效率仅为180瓦，且每天最多能充入6.1km的纯电续航里程；而在行驶过程中只能为车辆电器系统供电，不能为动力电池充电。
截止到目前，丰田尚未对外公布这项技术何时能够量产。但是丰田官方表示，这项“太阳能车顶”技术将继续在普锐斯插电混动版上进行测试，并将测试数据与合作伙伴实时分享，以便能让其尽早量产。
