充电站成为电动汽车发展的绊脚石，大家都知道与新能源汽车发展息息相关的是充电配套措施。当杭州纯电动汽车消费者最高可获得12.3万元补贴：购买纯电动汽车最高可补6万元；旧燃油车置换或单位团购10辆者，可再补3000元。加上此前中央财政对纯电动汽车最高补6万元，这引起不少潜在消费者心庠，但很多人最终仍然选择了回避。
目前各地的充电设施尚无统一标准，现阶段标准肯定是与当地企业共同研发，而各省对电动汽车的政策也不尽相同，异地行驶暂无可能。”如此一来，面对着齐聚深圳的电动汽车巨头们，人们不禁要问：除了比亚迪以外，在深圳这座城市，又有哪些电动汽车能驶上街头？
从纯理论分析，按照投资回报率，纯电动汽车最适合出租车等年行驶里程高的行业。但北京一位出租车司机却表示，“我的车一天大概跑300公里，两个人轮流开。纯电动汽车的消费成本比较低（用电成本比用油成本低），如果每天7点前电池能重新充满，可以节省一半的油钱。但电动汽车充电站那么少、充电时间那么长，能保证7点前充满电吗？”
充电站少影响了电动汽车的消费需求，但电力体系也很无奈。尽管各大电网已经制订了庞大的充电站建设计划，但短期进展却并非想像中迅速。央企电动车产业联盟内部人士表示，充电站建设不可能过于超前于市场需求。
面对各企业困惑的充电站建设，专家的看法却不尽相同。“倘若一味地等待标准，那么就意味着我国的电动汽车产业又要落后于人。”一位专家如是说。中国汽车技术研究中心电动车研发中心总工程师周荣也表示：“当前中国在电动汽车领域实现“弯道超车”的主流观点需要调整，可以实现“弯道超车”的不是电动车技术，而是电动汽车产业。”如何才能实现产业超越？更多的专家青睐于电动汽车充电站建设。
