2011年，新能源汽车准入规则推出一年半时间，虽然有40多款车上了新车目录，但是离市场化却有非常遥远的距离。华泰电动车自燃事件，更是让汽车公司对电动车市场化产生了谨慎态度。此后的私人电动车补贴，和十城千辆的刚性政策也未能推动真正市场化。专业人士预测，到了2020年电动汽车的销售占汽车总销售的比例在20%左右。丰田汽车在中国虽然最早推出混合动力汽车，市场表现也非常不理想，同时对于中国政府鼓励纯电动车采取了保守态度。
2008年至2009年间，美国遭遇经济危机，奥巴马政府认为，转变美国经济发展模式，对原有经济结构重建的另一个途径是大力发展新能源产业，这是后危机时代帮助美国抢占先机的战略制高点。为此，奥巴马积极推动新能源计划，当时美国的汽车企业为了寻求政府援助纷纷推出电动车产品。而中国则认为，新能源具有弯道超车的可能性。从汽车行业来看，政府制定了新能源车发展目标：到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一。其中，新能源汽车保有量达500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车年产销量达1500万辆。目前看来，虽然政府从行政上积极推进电动车市场化，但是从中国电动车产业来看，还需要一个挤泡沫的过程。
“十二五”期间中国将扩大可再生能源的比重，全面提升产业能力，特别是加大风电、太阳能的开发力度，构造一个以核电为基础，以水电为调节，以风电、太阳能等新能源为电量主体来源的智能化电力系统。但是2011年，全球太阳能光伏行业集体萧条。在各国政府扶持政策转向、银行银根紧缩、产品价格暴跌、产能严重过剩等“不能承受之重”情况下，全球的光伏企业开始相互厮杀。中国最大的太阳能光伏企业无锡尚德更是被传面临破产危机，拥有“中国新能源首富”称号的彭小峰所执掌的赛维LDK集团也开始走进一个从未有过的寒冬。
