先说一条今天的新闻。
据央视新闻报道，今天(4月14日)下午1点左右，大秦铁路途经天津市蓟州区的铁路段，两列火车发生碰撞。据了解，这两列火车为运载货物的列车，没有搭载乘客。目前，事故没有人员伤亡报告，进一步情况还在调查中。
此次事故发生在大秦铁路413公里600米处，两列运煤火车发生相撞后，导致其中一列火车9节车厢坠落，7节车厢侧翻。目前蓟州区应急、公安、消防、卫健等部门已经到达现场开展应急处置。
由这则新闻进行发散思考：如果煤炭全部堆积在煤矿，运不出来了，结果会怎样?
先来粗线条的梳理一下煤炭市场的整个环节：煤矿生产——煤矿存储——汽车拉运(火车拉运)——港口堆存、中转——船舶运输——下游港口接收——终端用户消费。
假如煤炭运不出来了，那么说明，在“汽车拉运(火车拉运)”环节出了问题，这个环节如果断裂了，那么：
1、煤矿还在生产——煤矿存储越来越多，直至没有地方存储——反逼煤矿被迫停止生产。
2、终端用户仍在消费——导致下游接收港口的库存降低——船舶继续运输——导致港口堆存量和中转量下降。
3、终端持续消费——下游接收港口库存越来越低——船舶可运煤炭越来越少——港口堆场空空，没有了煤。
4、终端继续消费——下游接收港口消耗库存——船舶无煤可拉。
5、终端还在消费——下游接收港口无煤。
6、终端被迫停止消费。
7、煤矿停止生产——运输停止——港口停产——船舶停运——下游港口停产——终端停产。
8、全社会全链条仅有的存煤，就剩煤矿或洗煤厂的仓储了。
再往前一步想想，如果“汽车拉运(火车拉运)”环节恢复的运输，结果又会怎样?
先拉运煤矿上的存煤——促使煤矿率先恢复生产——给港口补充煤炭——船舶恢复运输——下游港口开始有煤——终端开始用煤。
……
那么伴随着这个节奏来的，又会有怎样的波动和变化?
……
最后一个问题，什么情况下，“汽车拉运(火车拉运)”环节才会受阻呢?不同的人或许有不同的答案吧!
