目前我国新能源汽车研究的最大问题就是未来的技术路线图的争议。一部分人士主张优先发展微小型、低速、短程纯电动汽车，这样，一些具有创新技术的铅酸蓄电池可以在微小型车及轿车领域大显身手。而另一部分专家建议，应以电池为依据，规划电动汽车发展，以不用油、零排放为最终目标，恰当利用当前动力电池来生产电动汽车，近远兼顾，全面规划，用好各个发展阶段的各种电池，生产相应的电动车。同时，要建立动力电池重大专项。在“十二五”期间，要大量发展微小型电动车，同时采用增程技术发展大中型汽车。此外，要研究下一代电动汽车及其能源。
由于技术路线一直没有明确，很多国内企业在发展新能源汽车技术方面全面布点，但很多时候，“全面布点”是一种盲目探索，相比较而言，很多国外企业则很早就明确了战略方向，各有所长，而中国在电池、电机、电控等核心技术上已开始落后于国外先进水平。
根据规划，目前中国政府已经设立了25个示范区域来推广包括电动车在内的新能源车，其中包括6个允许对私家车补贴的城市。6个试点城市总共计划在2012年推广私人购买各类电动车13万辆。这个新能源车渗透率来说，实际上最高的还是公共应用车，如公交车、出租车，这些主要是由政府采购主导的，比较容易做到。
有专家指出，未来中国新能源车市场的发展前景更接近于欧洲市场的发展。因为目前中国市场的发展模式，包括政府的推动力度，更接近欧洲市场的情况。日本和美国市场的混合动力的引用和推进已经进入到比较高的层次，而欧洲市场跟中国市场一样，这样将对推进中国新能源车的高速发展有一定的好处。另外，中国的补贴政策力度和欧洲是非常接近的。
