运用互联网+技术，停车场里，车辆能自动感应进场，不需交费就“畅行无阻”，车主可以通过微信平台查看实时泊位，支付停车费用；未来，南京有望用微信呼叫挡道车主移车……昨天，第三届城市停车治理论坛在南京召开，围绕着“互联网交通”下的停车产业发展，各路专家们纷纷晒点子，支新招，一起来看看互联网如何助力南京智能停车。
【现状】
江南六区有近30万的泊位缺口
说到停车，尤其是车位紧张路段，很多开车人都没办法开心。此次论坛上，公安部道路交通安全研究中心政策规划室主任助理、副调研员刘金广给了一组参考数据：2015年9月，全国机动车保有量为2.7亿辆，其中汽车保有量为1.67亿辆，全国38个城市机动车保有量超过100万辆，其中，北京、深圳、上海、成都、苏州、重庆等城市，机动车保有量超过200万辆。南京机动车保有量为190多万辆，且年均增长量超过15%，其中汽车保有量年均增长高达17%。
“停车泊位可以说是汽车的家，车辆每次始于停车，且终于停车，一辆汽车，90%的时间处于停放状态。”刘金广表示，拿一辆年行驶2万公里的汽车，按照40公里每小时的速度算，500个小时行驶在路上，而停放时间达8000多个小时，比例达1：16.5左右。
南京市住建委调研员张步宏表示，江南六区共有60.5万个停车泊位，而机动车却有90万辆，这样一算，有近30万停车泊位缺口。另一方面，南京每年上牌量达20万辆上下，停车场的建设在相当长的一段时间赶不上增长的速度。
找不到车位，部分车主会选择违停。刘金广介绍，2014年，全国36个城市中，不按规定停放车辆已排在交通违法行为中第一位。而违停也降低了道路的通行速度和能力，据估算，每公里停一辆小汽车，车辆通行速度下降0.1公里每小时，而11米到18米的道路上，通行能力会下降26%到30%。
错时停车、引进社会资本不易推进
记者了解到，南京虽然每年增加6万到8万个停车泊位，但想一步到位解决供与求的关系，很困难。张步宏介绍，目前有效的办法还是挖掘停车潜力，盘活停车资源。总的来说，就是达到“错时、错峰、错位”停车，比如，白天小区里的车辆空位比较多，到了夜间，学校的停车位就不紧张了，如能安排好错时，也能缓解停车难。此外，结合动静态交通，错峰停车。而错位停车，就是引导机动车合理地流向外围。
南京一直鼓励机关、企事业单位和小区居民错时停车，尽管有些成功错时停车的案例，不过推进效果不尽如人意。张步宏坦言，南京错时停车难，首先有个诚信问题，因为很多单位担心，小区居民晚上停入后，第二天如果不及时开走怎么办，没有约束手段。另外，单位的车位对社会错时后，如何保障安全治安问题是很多单位顾虑的。
除了错时停车不易推进，引进社会资本投资停车场也遭遇尴尬。张步宏介绍，自从去年底南京出台鼓励公共停车设施建设优惠政策若干规定后，来咨询建设停车场的企业不少，但目前还没有一个项目落地（除了此前通过招拍挂落地的金陵中学地下停车场）。
究其原因，张步宏分析，南京相对其他城市鼓励建公共停车场的优惠政策标准不低，比如地上停车楼补助为每个泊位1万元，地下停车场补助每个泊位2万元，而且允许配建不超过30%的商业面积。可是，好的选址很难，不少想投资的企业也采取了观望态度。
【利好】
主城5000平方米以下地块优先建公共停车场
为解决停车难，南京政府相关部门也投资建设了社会公共停车场。记者了解到，去年到今年，南京计划建33个公共停车场，而到今年底将有一半竣工。这些停车场包括康盛花园内的人防地下停车场、安怀东路停车场、门东D4地块停车场、省人民医院对面的红楼山庄停车楼等。
鼓励绿色出行，也是一条缓解停车难的思路，南京推行P+R出行模式。目前，除了马群换乘停车场外，3号线江北、江南部分换乘停车场已经建成，泰冯路、柳州东路也有换乘停车场。记者打听到，地铁4号线、5号线沿线的换乘停车场，规划部门也在制定相关规划方案，设置标准。同时，未来主城区5000平方米以下的地块优先用于公共停车场建设。
马府街等三个停车场联网试点“不停车收费”
记者了解到，目前， 南京马府街等三个停车场已联网试点“不停车收费”系统，记者了解到，原先车主需要取卡进停车场，现在电脑感应后，杆子自动升起，车直接进入。原来，通过电脑感应系统，车主车牌号可以被自动识别，不仅如此，停车场泊位已经上传后台，车主可以查看停车场的实时泊位信息，知道还剩多少车位。据悉，目前除了六中地下停车场，中大医院停车场、汉中路南京中医药大学停车场都实现了联网，可以查剩余泊位。
南京市停车服务业协会秘书长杨明山介绍，目前这三个停车场通过系统升级，在微信平台可以查看实时泊位数。其他的停车场输入关键字，能查看总泊位数和地址、收费标准等。
杨明山表示，目前与栖霞、玄武、秦淮等三个区签订协议进行推广，力争今年年底前，全市有50个停车场信息可以实现联网。此外，还能实现“不收费”，就和高速公路过收费站的ETC系统一样，只要车主注册了账号后充值，之后通过改造过的联网路外社会性停车场，系统会根据收费标准自动扣钱。
南京未来有望用微信呼叫车主挪车
在北京、大连等城市，道路挪车在城市警务中占有相当大的比例，市民拨打110或122，再由交警通知到车主，时间要耗10到15分钟，如果遇上车主号码不全，联系不上车主，可能要耗费更多的时间。
不过，未来在南京，有望借助微信呼叫车主挪车。南京市停车设施管理中心主任刘国强介绍，中心此前上线微信公众号“南京停车管理”，目前很多车主已经注册。在路边泊位停车时，将自己的车设置为常用车辆，就能借助公众号，自动计算停车时间、接收电子单据、为停车管理员打分评价。未来，希望跟交管部门互动，考虑增加“呼叫移车”的功能。这样一来，如果挡道的和被挡的车主，都已经注册使用“南京停车管理”，在被挡的车主发送信息后，挡道的车主可以自动收到公众号推送的信息，双方联系会非常及时。
【他山之石】
牵手互联网，个人充电桩可预约
昨天在城市停车治理论坛上，丁丁停车的创始人兼CEO申奥，跟记者分享了他的看法。从东南大学毕业后，申奥放弃了高薪，开始创业，他把目光投向了一些“闲置”的停车资源。
他介绍，很多车主都会买车位，但是一天24小时不是时时都需要停车的，不需要的时间段就可以共享给别的车主进行停车。他们给业主车位安装了一种“智能车位锁”，业主在不需要停车时，可以把车位租给其他车主。
其他车主只需要下载一个APP软件，然后在手机上预约空置的车位，从预约起开始收费，直到接近车位后，手机蓝牙和车锁蓝牙感应，就能轻松打开车锁。“这样既保证车位的主人可以正常停车，又可以通过智能系统帮车主出租车位，赚取一定的盈利。还可以让其他车主找到车位，实现车位的最大化利用。”申奥坦言，其实这就是一种错时停车。目前，他已经在北京120个小区安装了这种智能车位锁。
记者了解到，现在市面上能看到的充电桩大多还处于闲置状态，这跟新能源汽车的使用率还没有起来有关。不过，在上海等城市的核心区域，充电车位被燃油车占用的情况屡见不鲜。“丁丁停车”有一块业务，就是与个人充电桩牵手，个人充电桩接入“智能车位锁”后，用户就可以远程提前预约，这样，就好比充电车位有了一位“守门人”，用户预约后，就不会担心充电桩被占用，而且，到达时不用排队就能顺利充电。（记者 李立立）
