节能 不使用任何化石资源的型轮胎已经面世。非化石资源轮胎将避免可能会随着新兴市场国家日益旺盛的汽车需求而出现的资源枯竭风险。为应对全球日益严格的燃效规定，低燃耗汽车的开发竞争激烈。而担负提高燃效任务的，轮胎也是其中之一。
随着新兴市场国家的经济增长，预计汽车数量会迅速增加。有预测认为，全球的汽车保有量到2050年将超过目前的2倍，达到23亿辆。为了抑制燃料消耗和二氧化碳排放，必须提高汽车的燃效。
提高燃效还有一个重要目的，就是节约资源。汽车数量的增加，会相应地需要更多的部件和原材料。如果依赖存在枯竭风险的化石资源，将来可能会造不出产品。轮胎也有约一半的材料是化石资源。为应对汽车需求的增加，采用枯竭风险小的资源取代化石资源至关重要。
化石资源为零
住友橡胶工业2013年11月全球首次上市了完全不使用化石资源的轮胎“ENASAVE 100”。
该公司2006年就领先于其他竞争公司开始销售非化石资源约占70％的轮胎“ENASAVE ES801”。在2年后的2008年，又推出了将非化石资源的比例提高到97％的新产品。之后确立了把剩余的3％也换成非化石资源的技术。而此次又实现了只采用非化石资源的轮胎量产。
把化石资源换成非化石资源的方法有三种。
采用非化石资源的同时，克服存在的缺点，确保与化石资源相同的性能。还有利用自主开发的技术将原料变成非化石资源的产品
第一，单纯地把化石资源换成非化石资源。除了将主要原料合成橡胶换成天然橡胶外，还要把增强剂炭黑换成二氧化硅（氧化硅），把矿物油换成植物油，把合成纤维换成植物性纤维。
第二，将天然橡胶改质。天然橡胶的抓地性能等不如合成橡胶，因此直接置换的话，安全性等存在问题。为此，住友橡胶工业开发出了改变天然橡胶分子构造的技术，确保了其与合成橡胶同等以上的性能。
非化石资源比例占70％的轮胎是变更了与路面接触的表面橡胶。比例提高到97％时，为防止龟裂提高了耐久性，为抑制轮胎漏气提高了气密性，从而使得轮胎侧面和内侧也可以使用天然橡胶。
