2016年刚刚过去一半，相信各大公司与部门也开始了上半年的工作总结与盘点。我们的新能源汽车产业刚刚经历了不平静的6个月，以下是高工电动车网梳理总结关于新能源汽车产业的七大关键词。
关键词一：“骗补”
2016年1月21日，财政部、科技部、工信部和发改委四部委办公厅联合发布了《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》表示将对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。随后四部委迅速抽调人员，组成了一支调查小组，划定重点区域，调查重点地区的新能源汽车骗补情况。
直到4月，核查工作并未结束，反而悄然升级，核查行动改为国务院牵头。，新能源汽车补贴调查逐渐演变为一次“国家行动”。
因为部分企业的不良行为，受到伤害的却是整个新能源汽车产业。时隔160天，关于骗补的核查结果仍然没有出台，由此引发的一系列产业震动逐渐凸显。
关键词二：目录、目录、目录(重要的事情说三遍)
毫不夸张的说，今年上半年，包括动力电池企业在内的新能源汽车产业人士为“目录”二字伤心又伤神。
4月9日工信部装备工业司发布通知，要求已经在《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录的企业重新提交新国标检测报告。
4月下旬又传出消息，中机车辆技术服务中心将2016年发布的1-3批新能源汽车推广目录发回全部重审，第4批的车型也退回重审。对于未采用符合规定电池的车型，将不能销售并申请补贴。
对中国新能源汽车相关企业来说，被相关政策拦在各种目录之外无疑被扼住了咽喉。
5月和6月是一些企业最难熬的一段时间，对车企来说，采用的电池暂时没有进入目录，将面临车型不能销售和换电池的风险。动力电池企业也为申报第四批动力蓄电池目录操碎了心。接下来，没有进入第四批的电池企业还将继续奋战。
不过，业界普遍的心态还算乐观，认为这是国家对动力电池和新能源汽车在技术和产品标准方面提高了要求，是对大部分有技术和实力企业的保护。
关键词三：“补贴退坡”
部分新能源车企骗补事件被曝光后，1月23日，财政部部长楼继伟公开表态，将调整新能源汽车的补贴制度。其中明确表示将提高补贴门槛，并且补贴将逐步退坡。
随之，国家及各地方政府已经出台的补贴政策也暂缓执行，截至目前，国家关于纯电动客车的补贴调整细则并未出台。根据部分地方政府发布的政策来看，不少地区的新能源汽车补贴明显下降。例如，江苏省对纯电动乘用车最高补贴2万，6-8米纯电动客车最高补贴仅5万。10-12米纯电动客车最高补贴15万。
受政策不明的影响，纯电动客车企业观望情绪浓厚，市场受到抑制。2016年一季度，国内纯电动客车市场累计生产6265辆，同比增长84%，环比去年四季度下降89%;混合动力客车市场累计产量由去年同期的2279辆下滑至1754辆。
关键词四：十三五规划
2016年是十三五开局之年，不仅是国家对新能源汽车提出了十三五规划，几乎国内的主流车企也纷纷推出十三五战略目标。新能源汽车几乎成为了主旋律，因此，2016年可以视作是传统汽车集团的战略转型之年。
这其中不仅有比亚迪、北汽新能源等早期进入新能源汽车领域的车企，也有吉利、华泰等民营车企，如今六大国有车企也加入了新能源汽车制造的阵营。
例如上汽集团规划未来5年，将投入超过200亿元人民币到新能源领域，投放30款以上的新能源车型，新能源汽车产销突破60万。
一汽集团规划，到2020年，新能源汽车占到全国15%的市场份额，东风汽车的目标是新能源汽车销量达到30万辆以上，到2020年新能源汽车的市场占有率达到15%-18%。
汽车未来的发展趋势必然是电动化与智能化，这一点已经成为业界的共识。传统车企也正在朝着这两大趋势转型布局。
关键词五：增长
尽管受到了一系列震动，国内的新能源汽车市场仍然展示出其强劲的发展势头。不信来看看数据。
据中国汽车工业协会统计，1-5月新能源汽车销售12.6万辆，比上年同期增长134.1%。其中纯电动汽车销量9.2万辆，同比增长176.2%;插电式混合动力汽车销量为3.4万辆，同比增长65%。
其中，1-5月的新能源乘用车总体销量8.6万台，同比增长126%，自2月起，销量持续上升。
根据乘联会统计数据，2016年5月新能源乘用车销量TOP10车型分别为：第一比亚迪唐3249辆，其次为比亚迪秦2705辆、康迪EV 2598辆、荣威550 插电式混合动力2198辆、北汽E系列1714辆、比亚迪e6 1683辆、江淮iev 1630辆、江铃E100 1300辆、奇瑞eQ 1269辆、比亚迪e5 1172辆。
高工电动车终端市场调研团队在此期间对深圳、广州、上海、北京等多个城市进行了调研，发现政策导向是刺激新能源汽车销售的直接因素。严格的限购政策下，消费者将刚性购车需求转向了新能源汽车，深圳、北京、上海表现明显。
关键词六：扩产
在政策利好以及市场高速发展因素等刺激下，包括整车厂、动力电池等零部件产业均出现了投资扩产潮。
高工电动车网在4月初步整理出已经有8家车企，包括比亚迪、吉利、北汽新能源、江淮等在内的八家车企新增投资项目已经高达300亿元，共增加的新能源汽车产能高达57.5万辆。
这还未包括5月及6月的新增扩产计划。仅5月与6月，已经有19家企业加码了动力电池领域。
可以看出，2016年关于核查、补贴退坡等负面因素的影响只是短时的阵痛，资本及业界对新能源汽车产业的前景仍然十分看好。
正如许多业内人士所说，新能源汽车产业属于国家战略新兴产业，才刚刚起步，国家的发展的决心和力度不会改变。
关键词七：互联网造车
还记得贾跃亭在首款乐视超级汽车LeSEE北京发布会亮相时的哽咽吗?
2016年是互联网造车的元年。越来越多的互联网造车亮出了他们的真实产品，互联网造车也从最初的噱头，转变为现实。相比之下，格力的跨界造车都显得毫无违和。
而传统车企并没有表现出想像的那般排斥互联网造车，纷纷与这些互联网公司牵手合作。
蔚来汽车与江淮汽车签署战略合作协议;上汽与阿里汽车合作的首款互联网汽车荣威RX5将于7月6日正式上市;长安汽车与百度签订“智慧汽车战略”合作协议，计划两家公司将在未来一年内推出数十万量级的智慧汽车。
汽车在未来将成为移动智能终端，在这一点上，无论是传统企业还是互联网造车企业都达成共识，或许还会碰撞出火花。
