平民化坐骑
电动自行车是摩拖车和自行车的替代品，乘坐它的都是一般的平民百姓。概括起来，大致是以下七类人员。
----现有进城务工的农民工2.7亿人，既买不起房屋，也买不起轿车，电动自行车是其中1亿多人的首选交通工具。
----青壮年进城务工以后，农村留下了大约6000万年龄较大者和妇女务农，电动自行车是他们最重要的交通运输工具。
----随着互联网的发展，电子商务和网上购物成为一种新的生活方式，促进了快递物流业的繁荣。电动自行车是城乡快递物流最方便、最廉价的交通运输工具。
----随着城市交通和社会环境的变迁，小孩入托、上学都要有人接送，电动自行车是家长接送小孩最常用的交通工具。
----每年有大约600多万大学毕业生，毕业后大多留在城市就业，他们基本上是无（轿）车的一族，常用的交通工具也是电动自行车。
----我国现有8000多万的个体劳动者，电动自行车是他们创业和经营的重要帮手。
----我国现有8000多万贫困人口，如果按照国际标准，我国的贫困人口将达到2亿人。电动自行车是贫困人口脱贫致富的重要工具。
由此可见，电动自行车是平民老百姓的坐骑。
两个比较
1、电动汽车和电动自行车发展的比较
电动汽车和电动自行车都是以电力为动力的交通工具，国家对其发展采取了完全不同的政策。从上述讨论可以看出，电动自行车的发展完全是市场行为，国家既无投资，也不鼓励，甚至还有某些限制。而对电动汽车则采取了支持和鼓励的政策。
电动汽车是新能源汽车的一种，其研发也在“八五”计划时期起步。2001年国家启动863计划电动汽车专项科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，国家提出了“节能和新能源汽车战略”，高度关注新能源汽车的研发和产业化，形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。
2007年，《新能源汽车生产准入管理规则》颁布实施，正式鼓励发展新能源汽车及其市场化，并安排100亿元鼓励资金，财政对新能源公交车每辆补贴50万元，对轻型车和商用车补贴6万元。在密集出台扶持政策的背景下，形成新能源汽车全面出击之势，人称2008年为“新能源汽车元年”，其发展驶入快车道。
