在我们看来，正是这种“弯道超车”、“站在同一起跑线上”的考虑，深刻地影响了中国在新能源汽车上的政策。现在看来，中国在新能源汽车技术路径的选择上出现了巨大偏差。
然而，产业界的实践与政府政策的意图差异甚大。从2009年开始，三年过去了，被寄予厚望的电动汽车发展让人失望。据中汽协的统计数据，2011年全年国内生产的新能源汽车只有8368辆，其中纯电动汽车为5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。与中国2011年的乘用车产、销量相比，电动车的产销占比分别为万分之3.9和万分之3.85。
在国际市场上，电动汽车也是一个叫好不叫座的不成熟市场。2011年德国政府公布报告显示，德国注册行驶的4200万辆汽车中仅有2300辆电动汽车；2011年英国交通部的数据显示，全英汽车的保有量近2900万辆，但电动车购置量只有1107辆；而美国在1997-2007年累计销售的混合动力汽车共有100万辆，仅占美国汽车保有量的0.4%。在2009年美国仅有7000人购买了电动汽车。
作为一家独立智库，安邦曾多次表示，混合动力汽车应该是中国新能源汽车的发展方向，尤其是近期发展的主要方向。道理很简单，新能源汽车的发展是否成功，除了技术上的突破，还要在整个产业上可行，市场接受。混合动力汽车可以有效利用中国现有的汽车产业体系，包括汽车设计、汽车制造、汽车消费、汽车后服务等各个环节。而搞纯电动车，则完全是另起炉灶，几乎要完全重构一个新的产业和消费体系。这种情况下，选择哪种技术路径的难度大？哪种路径在商业上可行？这是重大的战略选择问题。
有理由相信，这一战略会遭到国内现有主流汽车厂商的抵制。中国一家本土大型汽车集团高管曾表示，“我们并不同意绕过混合动力直接迈向电动汽车，但有时候政策会起到相反的作用”。这种看法在国内汽车厂商中很普遍。安邦研究人员通过调研时了解到，包括大型国企汽车集团在内，它们的新能源汽车研发并不是真想推动技术创新，而是为了拿到国家的新能源汽车的资金和补贴。
