日前，油价的再次上涨，使更多的消费者将目光转向了新能源汽车。同时，新能源汽车也再获政策利好，工信部在其网站上公布了有关新能源汽车免征车船税的通知，“自2012年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税；对使用新能源的车船，免征车船税”。同时，对车船税减半和免征车型的首批名单也进行了公布。
近几年，随着我国关于鼓励节能和新能源汽车政策的陆续出台，在企业和消费者中间掀起了新能源热。然而，虽然新能源汽车市场发展前景广阔，但是销量却不尽如人意。此次免缴车船税的政策对于电动车市场的拉动作用依然有限，凭借税费减免很难撬动电动车市场。除了现有政策的扶持，新能源汽车的长足发展还需要补足自身的“短板”。
新能源车是大势所趋在当前全球汽车工业面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战的情况下，发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已经形成了广泛共识。新能源车，使用上成本很低，如比亚迪E6，我开了一段时间，每天晚上充电，不用快充，一个晚上也足够了。续航300公里，一般日常的使用完全够了。而且在公务车上更适用，有很大的推广发展空间。而且还非常清洁，环保上的效果很好。
据记者了解，新能源汽车发展是未来大势所趋，石油作为不可再生资源，在全球需求持续增长、且国际形势持续动荡的背景下，其价格长期上涨也是预料中的事实。油价持续上涨必会改变目前传统汽车的消费结构，将推动汽车消费向经济节能型转变，而新能源汽车将成为未来发展的必然方向。目前，我国已出台许多政策，扶持和引导电动汽车行业的快速发展，政府更是意欲加速提高国内电动车产业的竞争力，缩短成熟期，实现对国外汽车工业的“弯道超车”。
我国新能源汽车目前仍基本停留在样品和展品阶段，距离市场推广和商业化运作还有很大差距。新能源汽车在研发方面正面临三大瓶颈：一是新能源汽车工业配套系统尚待完善。如一种新能源走向市场，市场可行性调查、新能源安全使用测试以及市场配套服务等都需有完整的系统支持，否则不具有操作性，而这一点正是中国新能源汽车产业的“短板”。二是我国研发和推广新能源汽车往往是以产品为中心，“单一化”的发展模式成本高、风险大。三是节能环保意识还未深入人心。
新能源汽车产业是一个系统的工程，国家目前没有一个比较统一的规划。目前纯电动汽车即便算上国家补贴，也比较昂贵，导致了我国电动汽车市场发展比较缓慢。另一方面，市民的环保意识提高也需要一个过程，对电动汽车的接受需要一定的时间。此外，我国电动汽车产业发展也受制于不完善的商业模式。汽车业资深分析师贾新光表示，由于商业模式尚不完善，电动汽车的售后服务体系不健全，配件如何供应，如何换电、充电，消费者都不了解，这一局面急需改变。以上种种原因导致需求不振，因此全国推广纯电动汽车还需要一段时间，充电站建设就显得有些超前。
对于电动汽车产业的发展，应当坚持从低端到高端的发展理念，先易后难，从低到高，循序渐进。“一步完全到位可能会遇到很多障碍，但放低一点就很可能跨过障碍。”赵英表示，“政府应牵头制定完善的产业发展规划，企业也要拿出过硬的技术和产品，搞好产业布局和运营布局，完善商业模式特别是售后服务、充电网络，必要的时候可以划出一定区域进行试点。目前国内兴建的电动汽车充电站基本处于闲置状态，由于价格高昂、充换电不方便等一系列因素影响，国内高速电动汽车市场十分低迷。“和传统燃油汽车相比，高速电动汽车优势不明显。从销售量看，国内市场高速电动汽车的销售量很低，不及小型纯电动汽车销售量的零头。
对于新能源汽车发展的路线，目前大家已普遍认同要先走混合动力、再走纯电动、最后过渡到燃料电池。目前混合动力的产业化条件比较成熟；纯电动车是未来的发展方向，但鉴于技术差距，“十二五”只是起步阶段，“十三五”期间才会有较快发展。因此，目前两者应齐头并进。新能源车的发展还存在很多不确定性。“例如，技术不确定，现在我所接触的新能源车的技术就有很多，混合动力、纯电动、氢动力等，商业模式还没有达到最后的意见统一，发展的时间可能还比较长。
